USS Wasp6 - ajalugu

USS Wasp6 - ajalugu


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


USS Wasp (LHD-1)

USA mereväe kahepaiksete ründelaevade programmi "Landing Helicopter Dock" (LHD) laevad on oma nime saanud endiste USN sõjalaevade järgi, erinevalt traditsioonilisest nimetamiskonventsioonist, millega austatakse ajaloolisi USNi lahinguid. Nimetades "LHD-1" herilaseks, austas USA merevägi mitte vähem kui üheksa varasemat USN sõjalaeva, mis pärinevad esimesest sellise nimega laevast, mis võitles Ameerika revolutsioonis (USS Wasp 1775). Kahepaiksest rünnakulaevast USS Wasp (LHD-1) sai maandumishelikopteriteki (LHD) klassi juhtlaev kokku kaheksa sarnase laevaga, mille iga hankimine maksis ligikaudu 822 miljonit dollarit. USS Wasp on vaid 24 jalga lühem kui USS Wasp (CV-18) Essex-klassi lennukikandja, mis võeti kasutusele 1943. aastal, kuigi LHD-1 on 5000 tonni raskem ja sellel on 2. maailmasõja ajal ette kujutamata missioonivõimalused. Tema kiil pandi maha Ingallsi laevaehitus 30. mail 1985.

USS Wasp LHD-1 missiooni esmane eesmärk on merejõudude elementide majutamine ja abistamine, kasutades veesõidukeid Landing Craft, Air Cushion (LCAC). Lisaks nõuavad tema võimalused, et ta maandab materjali rannaäärsete rünnakute jaoks, mille eesmärk on üle elada vaenulike kaldajoontega seotud ohud. Rannamaale maandumiseks pakutakse ka õhusõiduki majasisest majutust, seda McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (AV-8B) vertikaalsete/lühikeste õhkutõusmis- ja maandumislennukite (V/STOL) pardal. selliste toimingute jaoks vajalik õhk (CAS). Laeval on ka täielik meditsiinitöötajate komplekt, kes on võimeline pakkuma intensiivset arstiabi kuni 600 sõjaväelasele või tavalisele patsiendile. Sellisena võib herilast kutsuda üles võtma humanitaarrolle igal ajal ja igal pool.

USS Wasp teeb praegu (2012) oma koduporti Norfolkist, Virginiast, mis annab talle kohe juurdepääsu Atlandi ookeani suurtele vetele. Ta mõõdab jooksupikkust 847 jalga (257 meetrit), mille tala on 32 meetrit, samas kui süvis on 27 jalga (8,23 meetrit). Herilane on ehitatud suhteliselt uuest täiustatud kerekonstruktsioonist, mis maksimeerib laevade siseruumi, et edendada mahukat mahtu, jäädes siiski mõõtmetelt kompaktseks. See on kõrvaldanud vajaduse täiendavate väe- ja haiglalaevade järele, mis kaasneksid põhipargiga, võimaldades samal ajal üsna mugavaid eluruume, mis puudutavad laeva põhimeeskonda, tema õhutiiva üksust ja mereväelasi. Esimese maailmasõja, Teise maailmasõja ja Korea sõja ajal nõudsid Ameerika ründemissioonid erinevat tüüpi (ja arvukalt) pinnalaevu, sealhulgas lahingulaevu, lennukikandjaid, väelaevu ja dessantlaevu. Toetuslaevad pidid oma rünnakuvägede maandumiseks olema lenduvate ja ohtlike kaldajoonte lähedal ning seega paigutati nad vaenlase suurtükiväe ja õhurünnaku piiresse. LHD-laevad võimaldavad nüüd USA mereväel ja merejalaväel korraldada horisondi ületavaid rünnakuid, mis vähendavad rünnakuvõimalust mereväe suurimate varade-laevade ja meeskondade-vastu. See kontseptsioon annab herilasele võimaluse vaieldamatuks randumiseks.

Herilase klass nõudis keerukaid juhtimissüsteeme ja täiustatud juhtimis- ja juhtimisseadmeid keerukate missioonide juhtimiseks seoses samaaegse õhu- ja merepaigutusega. Talle anti ka võimekad enesekaitserelvad ja kaasaegne elektroonika, mis kombineerituna toetavad USA mereväe ja mereväe helikoptereid, dessante ja amfiibründesõidukeid, mis on vajalikud mereväe ekspeditsiooniüksuse (MEU) maandumiseks. elemente. Ainuüksi mereüksus võib hõlmata kuni 2200 lahinguvalmis, varustusega koormatud mereväelast. Samuti nõudis USA merevägi oma uutelt LHD-laevadelt, et need täiustaksid välitingimustes eelmistel Tarawa-klassi LHA-tüüpi laevadel puudujääke. Kui kahes klassis kasutati sama põhilist kerekonstruktsiooni ja tõukejõusüsteemi, on herilane andnud suurema kaevuteki, mis võimaldas tal kanda 3 x LCAC -d võrreldes 1 x LCAC -ga eelmises LHA -seerias. Lennukikabiini ruumi ja lifte suurendati, et võimaldada ühe lifti kohta rohkem helikoptereid kui LHA klass enne seda. Täiendused LHA klassiga võrreldes hõlmasid LSD/LPD tüüpi suurt toitega ahtri laadimisväravat ja pikemat, kitsamat dokkimiskaevu, mis mahutab alternatiivselt kuni 12 x LCM 6, 6 x LCM 8 või 2 x LCU ühikut. USS Wasp saab transportida kuni 2860 ruutmeetrit (30 800 ruutjalga) kaupa ja veel 1858 ruutmeetrit (20 000 ruutjalga) eraldatakse MEU sõidukitele. Lähtudes missiooninõuetest, on herilas sõidukiruumi kuni 5 x USMC M1 Abrams peamiste lahingutankide, 25 x AAV-de, 8 x M198 järelveetavate haubitsate, 68 x varustusveokite ja 12 täiendava tugitüüpi sõiduki mahutamiseks. Sisemist üheraudteesüsteemi kasutatakse vajadusel lasti teisaldamiseks erinevatest trümmidest kaevu tekile.

USS Wasp võeti ametlikult vaatama 4. augustil 1987 ja võeti ametlikult kasutusele 29. juulil 1989 ning on sellest ajast alates olnud tegevteenistuses. Talle anti võitluslause "Au, traditsioon, tipp" koos kollase ja sinise laiguga, mis tähistab seda usutunnistust. Plaaster sisaldab ka herilase siluetti, viidates laeva ametlikule tiitlile.

Veebruaris 2004 määrati USS Wasp ümber Afganistani vetesse, võttes kaasa merejalaväelased BLT 1/6 ja HMM-266 Rein. Pärast merejalaväe mahalaadimist naasis ta Ameerika Ühendriikidesse, et korjata HMH-461-lt rohkem mereväelasi, viies nad Djiboutisse. Pärast augustis Djiboutist lahkumist naasis Wasp Kuveidisse, et korjata HMM-266 Reini merejalaväelased, kes naasevad 2004. aasta septembris Norfolki, Virginiasse. 2006. aasta juulis saabus USS Waspi juurde toona asepresident Dick Cheney. austades USS Nassau ekspeditsioonirünnakurühma pingutusi operatsiooni Iraagi vabadus ajal. Herilane oli New Yorgis toimunud Fleet Week 2007 peamine atraktsioon. 2007. aasta septembris viidi USS Wasp orkaan Felixi ohvrite humanitaarmissioonil Nicaraguasse.

USS Waspist sai esimene laev, mis kasutas 2007. aasta oktoobris kaldrootoriga Boeing V-22 "Osprey" transpordikopterit. Need viidi operatsiooni Iraagi vabadus toetuseks Iraagi vetesse. 2009. aasta oktoobris lähetas USS Wasp oma baasist Virginias Norfolki mereväejaamas kolmekuulise merereisi mööda Atlandi ookeani Kariibi mere vetesse osana "Ameerika partnerlusest". USS Waspi pardal osales 1100 meeskonda ja 365 merejalaväelast õppustel USA 4. laevastiku vastutusalas. Enne 2009. aasta detsembris Norfolki naasmist loobus ta mereväelastest Kuubal Guantanamo Bay mereväebaasis 90-päevase koolitusprogrammi jaoks. 29. juunil 2010 saadeti USS Wasp Nova Scotiasse Halifaxisse, et aidata tähistada Kanada mereväe 100. aastapäeva.

Enne 2011. aasta oktoobrit täiendati Waspi, et saada testimiseks uus Lockheed F-35B "Lightning II". F-35B on programmi Joint Strike Fighter ja kavandatud Marine Corp variandi toode, millel on lühikese stardi ja vertikaalse maandumise (STOVL) omadused, mis sarnanevad vananeva AV-8B Harrier II seeriaga. F-35B asendab plaanipäraselt merelaevastiku McDonnell Douglas/Boeing F/A-18 Hornet, McDonnell Douglas AV-8B Harrier ja Grumman EA-6B Prowler seeriaid erinevates laevaülesannetes. Uus lennuk annab Waspile mitme ülesande, viienda põlvkonna hävitaja, mille eesmärk on vähendada hoolduskulusid ja tagada mereväe taktikaliste lennukite domineerimine, mis on vajalik riigi huvide kaitsmiseks. Selle kirjutamise (2011) seisuga on F-35B ületanud 250 vertikaalset maandumist, sealhulgas 72 vertikaalset maandumist ja lühikest õhkutõusu ainuüksi USS Waspi tekilt. Järgmine mereproov, DT-2, on kavandatud 2013. aastal pärast seda, kui Wasp saab F-35B operatsioonide jaoks täiendavaid muudatusi.

Merevägi sai 2012. aasta jaanuaris oma vägedele uued korraldused seoses eelseisvate eelarvekärbetega, mis vähendavad aktiivse varude laevade arvu. See on sundinud vastuseks mereväe varasid Atlandilt Vaikse ookeani teatrile ümber koondama. Hetke suurimaks mureks on Hiina otsus suurendada oma mereväe kohalolekut Lõuna -Hiina meres. Hiina seisab silmitsi pikaajaliste territoriaalsete vaidlustega mitme naaberriigiga, sealhulgas USA-ga liitunud Jaapani, Filipiinide ja Vietnamiga-kõik nad on korduvalt süüdistanud Hiinat piirkonnas toimunud agressioonis. Nad on mitmete riikide seas, kes taotlevad suveräänsust mere saarte üle lootuses, et seal on nafta- ja gaasimaardlaid. USA president Barack Obama on sellest ajast alates andnud käsu suurendada USA kohalolekut piirkonnas ja rajab selle tulemusena Põhja -Austraaliasse täieliku mereväe töörühma. Vastuseks muutuvale stsenaariumile võidakse USS Wasp peagi ümber määrata uude kodusadamasse Vaikse ookeani rannikul.

Praegu on USS Wasp varustatud 2 x Sea Sparrow raketiheitjaga, 2 x RAM -kanderaketiga, 2 x Phalanx CIWS, 3 x 25 mm Mk 38 seeria püstoliga ja mitme 12,7 mm raskekuulipildujaga. Tema praegu toetatav lennuki tiib sisaldab kuni 12 x CH-46 Sea Knight transpordikopterit, 4 x CH-53E Super Stallioni transpordikopterit, 6 x AV08B Harrier II löögilennukit, 3 x UH-1N Huey transpordikopterit, 4 x AH-1Z Rästikhelikopterid Viper ja mitu kallurrootoriga lennukit MV-22 Osprey.


  • Herilane osaleb USA Islandi okupeerimisel, et täita Mandri -Euroopas vajalikke Briti vägesid. Pärast lühikesi sõite tagasi USA -sse saadeti ta teist korda Islandile.
  • Herilane toetab Briti vägesid Malta saarel, mis on strateegiline punkt Vahemere keskel. Herilane siseneb Vahemerre ja laseb Malta suunas välja mitu lennukit Spitfire. Kõik lennukid tulistati alla Saksa õhurünnakutega.
  • Teine sõit Maltale tehakse Briti laevaga seltsis. Mõlemad laevad tühjendavad Spitfiresi, mis vaatamata mõningatele äpardustele suutis operatsiooni edukalt lõpule viia.
  • Herilane saadetakse Vaikse ookeani piirkonda pärast vedajate kadumist ja nende asendamiseks on vaja tema kohalolekut.
  • Osana salajasest, kiireloomulisest missioonist, Herilane aurustub Saalomoni saartel Tulagist 84 miili kaugusel stardipositsiooni. Selles saarte kohal toimunud üliedukas operatsioonis võeti 15 Jaapani paati ja seitse hävitajat. Ükski HerilaneLennukid olid kadunud. Pärast ligi kuu aega kestnud operatsioone Guadalcanali lähistel hakkas kütus otsa saama ja anti korraldus taganeda.
  • 15. septembril 1942 Herilane käivitab lennukid oma tekidelt 150 miili kaugusel San Cristobali saarest, kui kolm jaapani torpeedot tabasid tema paremat külge. Plahvatused ja tulekahjud tekitasid ulatuslikke kahjustusi ning kapten andis käsu laev maha jätta.

Laev uppus mitu tundi hiljem. Teenistuse eest anti talle kaks lahingutähte.


USS Wasp6 - ajalugu

Bonhomme Richard (LHD 6) on kahepaiksete rünnakulaev ja kolmas sellenimeline USA mereväe laev. See sai nime John Paul Jonesi kuulsa fregati auks, mille ta oli nimetanud prantsuskeelseks vasteks "Hea mees Richard", toona USA suursaadiku Prantsusmaal Benjamin Franklini auks. Nimi Bonhomme Richard tuleneb Poor Richardi almanahhi autori Benjamin Franklini sulest.

Leping tema ehitamiseks sõlmiti Ingallsi laevaehitusega 11. detsembril 1992 ja tema kiil pandi maha 18. aprillil 1995.

17. mai 1997 PCU Bonhomme Richard ristiti Pascagoula tseremoonial, preili Joyce Murtha, auväärse hr John P. Murtha abikaasa, Pennsylvania 12. kongressipiirkonna kongressi esindaja, oli laeva sponsor. Kapten Douglas W. Keith on tulevane käsundusohvitser.

Ettevõtte kasutuselevõtmise üksus (PCU) Bonhomme Richard viis ehitajate merekatseid läbi 27.-30. Jaanuaril 1998 ja vastuvõtukatsed 16.-18. Märtsil.

Märtsis purunesid Bonhomme Richardi tankid 7 ja 8, kui Ingallsi ujuv kuivdokk purunes 42-sõlmelises tuules lahti. Kahju oli 200 000 dollarit.

15. august, USS Bonhomme Richard (LHD 6) telliti ilma tseremooniata NAS Pensacolas, Fla.

31. august, Amfiibrünnakulaev saabus Brasiiliasse Rio de Janeirosse kolmepäevasele visiidile Tšiilis Inport Valparaisosse 12.-16.

28. septembril, USS Bonhomme Richard saabus Californias San Diegos asuvasse San Diego mereväebaasi uude kodusadamasse pärast kuuenädalast transiiti ümber Lõuna-Ameerika.

18. oktoober, BHR naasis pärast viis päeva kestnud lõuna-California ranniku lähistel kodusadamasse, viies läbi operatsioone AV-8 Harrier.

Bonhomme Richard korraldas 9. – 13. Novembril ja 16. – 20. Novembril Combat Systems Ship Qualification Trials (CSSQT) koos 30. novembrist kuni 4. detsembrini uuesti toimuva TSTA I-ga, et saada kohandatud laevade koolituse kättesaadavus (TSTA) I ja TSTA II 15.-18.

8. veebruar 1999 BHRi pardale paigaldati esimene töökorras herilase klassi traadita kohtvõrk (LAN). Veebruaris läbis laev TSTA III ja lõpliku hindamisperioodi (FEP).

Märtsis osales Bonhomme Richard läänerannikul toimunud suurima kahepaiksete õppuse Kernel Blitz '99 esimeses etapis. Laev asus nelja MH-53 lennuki eskaadrisse esimeseks LHD AMCM operatsiooniks. Sügisel osales LHD 6 kahel viimasel koolitusel enne kasutuselevõttu, COMPTUEX 99-2YK ja FLEETEX 00-1.

9. detsember, HMM-166-le määratud CH-46D & quot; Sea Knight & quot;, mis tõusis Bonhomme Richardilt viie kopteri juhtimisel, kukkus alla, kui üritas USNS Pecos (T-AO 197) maanduda treeningu ajal. Kopteri maandumisseade haaras ilmselt metallist turvavõrgu ja helikopter paiskus vette ning vajus kiiresti. Üksteist merejalaväelast päästsid erilised sõjaväelased kahel lähedal asuval paadil. Kuid kuus merejalaväelast ja meremees uppusid, nende surnukehad taastusid hiljem mehitamata sukeldusmasina uppunud rusudest.

24. jaanuar 2000 USS Bonhomme Richard lahkus oma esimeseks lähetuseks San Diego mereväebaasist, koos 15. mereekspeditsiooni üksusega (MEU).

31. jaanuaril sõitis LHD 6 neljapäevaseks sadamakõneks Hawaiile Pearl Harborisse.

21. veebruar, BHR ankrus Dili ranniku lähedal, et toetada operatsiooni Stabilize rahvusvaheliste jõudude rahuvalve- ja humanitaaroperatsioone Ida -Timoris.

26. veebruar, USS Bonhomme Richard saabus Austraaliasse Darwinisse kahepäevasele sadamakülastusele. Laev väljus Singapurist 9. märtsil pärast neljapäevast visiiti.

12. märts, The Bonhomme Richard ankrus Phuketi ranniku lähedal kolmepäevaseks Tai külastuseks. Sisenes 22. märtsil 5. laevastikku.

1. aprillil ankurdati LHD 6 Kuveidi ranniku lähedal kolme nädala pikkuseks kahepoolseks harjutuseks Eager Mace.

24. aprill, Kapten Robert J. Connelly vabastas kapten Douglas W. Keithi USS Bonhomme Richardi juhina.

26. aprill, Amfiibrünnaku laev ankrus Bahreini ranniku lähedal lühikeseks visiidiks Manamasse. Osales 30. aprilli- 19. mai õppusel Ida-Maverick, Katari ranniku lähedal.

21. mai, USS Bomhomme Richard sisenes Araabia Ühendemiraatidesse Jebel Ali kolmepäevasele visiidile Osales 28. mai- 4. juuni Omaani ranniku lähedal õppusel Sea Soldier.

25. juuni, BHR ankrus Hongkongi sadamas neljapäevase sadamakõne jaoks Ankrus, Phuketi lähedal, Tais, 14.-18. Juunini.

14. juuli, Amfiibrünnaku laev saabus taas Pearl Harborisse kahepäevasele visiidile, et võtta pereliikmed Tiigrikruiisile.

24. juuli, USS Bonhomme Richard naasis San Diegosse pärast pooleaastast lähetust USA 5. ja 7. laevastiku vastutusalasse (AoR).

15. novembril lahkus The Bonhomme Richard pärast kahekuulist hooldusvõimalust kodust sadamast mereuuringuteks. 4. detsembril on CART II jaoks taas käimas.

2. märts 2001 USS Bonhomme Richard ankrus Baja Californias Cabo San Lucase ranniku lähedal kolmepäevaseks visiidiks Mehhikosse. Laev osales iga-aastasel õppusel Kernel Blitz Lõuna-California ranniku lähedal 26. märtsist kuni 6. aprillini.

27. aprillil saabus LHD 6 Californiasse San Franciscosse kolmepäevaseks sadamakõneks pärast osalemist TSTA I-s. Käimas on Kernel Blitz II etapp 18.-28. Juunil.

20. september, Kapten Stanley V. De Geus vabastas kapten Robert J. Connelly USS Bonhomme Richardi ülemjuhatajana.

Oktoobris alustas 13. MEU oma lahinguvõimet USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Groupi amfiiblaevade pardal, et tugevdada mereväe ja mereväe korpuse meeskonda ning selle tiitlit riigi valmisolekujõuna. MEU ja Amphibious Squadron Three (PHIBRON 3) esimene mereperiood, Compatibility Training Underway Exercise, viidi läbi 2.-17. Oktoobril Lõuna-California ranniku lähedal. COMPTUEX oli esimene kord, kui USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Group mereväelased ja meremehed kavandasid ja viisid ellu laeva-kaldal missioone. MEU/ARG meeskond kasutas oma võimet viia läbi spetsiaalseid missioone Lõuna-California ranniku lähedal asuvatelt laevadelt maismaal asuvate eesmärkideni Marine Corps Base Camp Pendletonis, Californias ja San Clemente saarel. San Francisco laevastikunädal tühistati pärast 11. septembri terrorirünnakuid New Yorgis ja Washingtonis, nii et 13. MEU koostas oma ajakava veel kolme erimissiooniga, kokku 15 päeva 16-päevase mereperioodi jooksul.

1. detsember, USS Bonhomme Richard lahkus San Diegost plaaniliseks lähetuseks operatsiooni Enduring Freedom toetuseks.

29. detsembril sisenes LHD 6 Changi mereväebaasi üheksaks päevaks Singapuri visiidile.

18. jaanuar 2002 Bonhomme Richardi õhusõidukid käivitasid oma esimese lahinguoperatsiooni OEF toetuseks Afganistanis.

12. veebruaril viis BHR Keenias Lamu ranniku lähedal läbi operatsiooni Hand Clasp.

7. märts, Amfiibrünnaku laev viib praegu operatsioone Anaconda toetama Pakistani ranniku lähedal Põhja -Araabia meres.

5. aprillil sõitis USS Bonhomme Richard kolmepäevaseks sadamakõneks Bahreinis Manamasse.

7. mai, The Bonhomme Richard ankrus Tais Phuketi lähedal neljapäevaseks sadamakülastuseks Austraalias Inport Townsville'is 23.-27. Maini Inport Pearl Harboris 7.-9.

18. juuni, USS Bonhomme Richard Amphibious Ready Group (ARG) naasis pärast kuue ja poole kuu pikkust lahingutegevust San Diegosse.

29. juulil lahkus LHD 6 Camp Pendeltoni ranniku lähedal kümneks päevaks kodust sadamast, et viia läbi laskemoona mahalaadimine ja rutiinne väljaõpe.

10. august, BHR viib praegu läbi Lõuna-California rannikul tekkide maandumise kvalifikatsiooni.

25. novembril lahkus USS Bonhomme Richard pärast kahekuulist planeeritud hoolduse kättesaadavust (PMA) mereuuringutele.

6. detsember, Amfiibrünnaku laev lahkus San Diegost, et kiirendada kohandatud laevade väljaõppe kättesaadavust (TSTA) I/II/III ja CART II.

17. jaanuar 2003 USS Bonhomme Richard lähetati koos läänepoolse amfibiooskonnaga (ATF -W) operatsiooni Enduring Freedom and Global War for Terrorism toetuseks.

18. veebruar, Kapten Jon F. Berg-Johnsen vabastas kapten Stanley V. De Geuse kui LHD 6 4. käsundusohvitseri.

26. juuli, USS Bonhomme Richard naasis San Diego mereväejaama pärast USA ja koalitsioonivägede toetamist operatsiooni Iraagi vabadus ajal. Kahepaiksel rünnakulaeval oli operatsioonis Iraagi vabadus kaks olulist rolli. Esiteks laadis see Kuveidi 3. pataljonist, 1. merejalaväest, üle 1000 merejalaväelase ja varustuse. Seejärel asus see positsioonile vaid miili kaugusel Kuveidi rannikust ja sai üheks kahest Araabia lahe Harrier-vedajast, kes lasi Iraaki õhku lennukeid AV-8B Harrier. BHR -i pardale asunud mereründesalkude 211 ja 311 piloodid kulutasid üle 175 000 naela lahingumoona, pakkudes mereväelastele tihedat õhutoetust kohapeal ja ettemääratud rünnakute ajal Iraagis. OIF -i ajal käivitas LHD 6 rohkem kui 800 lendu, sealhulgas 547 lahingut.

5. august 2004 Kapten Jeffery S. Jones vabastas kapten Jon F. Berg-Johnseni Bonhomme Richardi juhina.

23. oktoober lõpetas Expeditionary Strike Group Five oktoobris Lõuna -California ranniku lähedal Composite Training Unit Exercise (COMPTUEX). 16-päevase õppuse ajal kogunesid löögirühma erinevad elemendid, et harjutada kõiki ettekujutatavaid olukordi, millega nad võisid kokku puutuda ülemaailmse terrorismivastase sõja toetuseks tehtavate operatsioonide käigus. ESG -5 on esimene Expeditionary Strike Group, kes töötab rannavalve lõikuriga USCGC (WHEC 724) Munro, koondades kõik meie riigi mereteenistuse elemendid - merevägi, mere- ja rannavalve - üheks võitlusüksuseks.

5. november USS Bonhomme Richard ESG 5, mida juhib tagaprints Christopher C. Ames, osaleb praegu Lõuna -California ranniku lähedal toimuval ühisel töörühmaõppusel (JTFEX), mis kestab 15. novembrini. JTFEXis osalevad USS Bunker Hill (CG 52), USS Duluth (LPD 6), USS Milius (DDG 69), USS Thach (FFG 43), USS Pasadena (SSN 752), USS Helena (SSN 725) ja USCGC Munro (WHEC 724). Löögigrupp treenib koos Kanada laevadega HMCS Algonquin (DDG 283), HMCS Winnipeg (FFG 338), HMCS Regina (FFH 334) ja HMCS Protecteur (AOR 509).

6. detsember, USS Bonhomme Richard lahkus San Diegost Vaikse ookeani lääneosa plaaniliseks lähetamiseks, et toetada üleilmset sõda terrorismi vastu.

13. detsembril tõmbas LHD 6 neljapäevase sadamakülastuse Naval Station Pearl Harborisse.

4. jaanuar 2005 Bonhomme Richard katkestas 28. detsembril oma sadamavisiidi Guamisse ja asus teele Lõuna -Aasiasse, et anda katastroofi kannatanud piirkonnale humanitaarabi. Amfiibrünnaku laev ühineb piirkonna või teel oleva mitme mereväe laevaga pärast maavärinat, millele järgnenud piirkonna tsunami halvas 26. detsembril. Eelseisvaks missiooniks valmistudes laadis Bonhomme Richard ’s meeskond üle 300 paleti varustust laeva kaheksatunnise peatuse ajal Guamis. Laev korraldas sadamas ka lende, et tarnida sadamasse ankrusse paigutatud USS Duluth. BHR -i külge kinnitatud helikopterid tõstsid 4. jaanuaril Indoneesia Sumatra saare kahest laost üle 200 000 naela katastroofiabi.

23. jaanuaril lõpetas USS Bonhomme Richard piirkonnas operatsioonid, pöördus koos USS Essexiga (LHD 2) ja aurutati USA keskjuhatuse operatsioonipiirkonna poole. 18. jaanuar. Üheksa päeva kestnud humanitaarabioperatsioonide käigus, mis toetasid operatsiooni Ühtne abi, LHD 6 ja 15. mereekspeditsiooniüksus toimetasid Indoneesia Sumatra saarel tsunami ellujäänutele üle miljoni naela humanitaarabi. Saabusid 26. jaanuaril Araabia lahe jaama.

29. jaanuar, ltn. Edward E. Jack, määratud ülema, hävitajaeskaadri (DESRON) 7 juurde, suri BHR-i pardal toimunud lahinguvälise vahejuhtumi tõttu.

14. – 16. Veebruaril viis USS Bonhomme Richard treeningharjutusteks maha Kuveidi mereväebaasi juures ankurdatud merejalaväelasi ja varustust.

12. märts, The Bonhomme Richard lahkus Araabia Ühendemiraatidest Jebel Ali pärast viiepäevast vabadusvisiiti Dubaisse.

1. aprill, Helikopterite lahingutoetuse eskadroni (HC) "relvakandjad" 11, Det. 4, mis asus USS Bonhomme Richardi pardale, nimetati uuesti helikopterite merelahingu eskadroni (HSC) 21 "Blackjacks", Det. 4. Pärast seda, kui & quot; Blackjacks & quot; & quot; & quot; revolutsiooniline Gator & quot; Uutel lindudel on äsja kavandatud süsteemid, mis täiustavad otsingu- ja päästetööd ning miinituvastust. Lisatud komponentidega on helikopterid mitmekülgsemad mitmete erinevate missioonide jaoks.

19. aprill, Amfiibrünnaku laev lahkus Araabia lahest pärast 15. MEÜ tagasipöördumist laevaoperatsioonidele Iraagis. BHR oli lahes jaamas peaaegu kolm kuud, olles mereväebaasiks 15. MEU -le ja komando laevale ülematele, töörühmale (CTF) 58, kaitstes Iraagi elutähtsaid naftaterminale ja viies läbi merejulgeolekuoperatsioone.

10. mai, BHR saabus 26. – 30. Maini viiepäevasele sadamakülastusele Inporti mereväejaama Pearl Harborisse Austraaliasse.

6. juuni, USS Bonhomme Richard naasis pärast 182-päevast lähetust San Diego mereväebaasi.

20. juuli The Bonhomme Richard on praegu käimas Lõuna -California ranniku lähedal laskemoona mahalaadimiseks USS Peleliu (LHA 5) abil.

3. augustil saabus LHD 6 Seattle'is, Washingtonis, laevade paraadiga, et osaleda 55. iga -aastasel Seattle Seafair Festivalil. Üle 1000 külalise kutsuti pardale USS Bonhomme Richard, USS Ogden, USS Crommelin ja USCGC Active (WMEH 618), et kogeda mereväge ja rannavalvet, kui laevad Seattle'i tõmbusid.

31. august, Kapten Stephen Green vabastas kapten Jeffery S. Jonesi Bonhomme Richardi kuuendast CO -st.

1. oktoober sisenes USS Bonhomme Richard General Dynamicsi National Steel and Shipbuilding Company ujuva kuivdoki juurde pikemaks hooldusperioodiks, mis peaks kestma järgmise aasta alguseni.

5. jaanuar 2006 BHR lõpetas kolmekuulise kuivdokkide perioodi. Tööd jätkuvad veel mitu nädalat, kuni laev on 32. tänava mereväejaamas. Hooldusperioodi lõppedes viib laev läbi merekatseid ja alustab koolitust järgmiseks lähetuseks.

Märts, 22. veebruaril lõppenud Bonhomme Richard & 30 000 dollari suuruse kuivdokkide planeeritud hoolduse kättesaadavuse (DPMA) ajal uuendas sõjalaev oma kollektiivkaitsesüsteemi (CPS) ja lisas veel neli keemilise, bioloogilise ja radioaktiivse kaitsega tsooni. CPS -tsoonid pakuvad filtreerimise ja rõhu abil kaitset keemilise, bioloogilise ja radioloogilise (CBR) rünnaku eest, kontrollides juurdepääsu teatud ruumidele ja luues turvalisi varjupaiku. Äsja kaitstud alade hulka kuuluvad kõrge prioriteediga ruumid, nagu meditsiini-, juhtimis- ja juhtimisruumid ning eluruumid. CBR -rünnaku korral saavad "ohututes varjupaikades" olevad töötajad oma tavapäraseid ülesandeid täita ilma individuaalseid kaitsevahendeid kandmata, samas kui turvalistest varjupaikadest väljaspool asuvad alad võivad olla saastunud.

23. märtsil naasid AV-8B Harjerid, kes olid määratud Marine Attack Squadron (VMA) 311 "Tomcats", esimest korda BHR-i tagasi peaaegu üheksa kuu jooksul, samal ajal kui laev oli käimas rutiinsel väljaõppel Lõuna-California ranniku lähedal.

11.-13. Aprillil viisid Bonhomme Richard ja helikopterid, kes olid määratud helikopterite merelahingu eskadroni (HSC) 21 "Blackjacks", laskemoona üleviimiseks koos USS Tarawaga (LHA 1), valmistudes ette selle aasta eelseisvaks lähetuseks. Tarawa ja mereväe relvade jaamast Fallbrook, Calif, saadi üle 2 miljoni naela laskemoona.

26. aprillil pärast kahepäevast laeva-kalda manöövrit SOCAL Op. Piirkond.

16. juuni lahkus The Bonhomme Richard San Diegost, et osaleda õppustel Trident Warrior ja Rim of the Pacific (RIMPAC).

24. juuni, Amfiibrünnaku laev sõitis Pearl Harborisse pikemaks sadamavisiidiks. Käimas on RIMPAC 2006 mereetapp 5. juulil.

27. juulil sildus LHD 6 uuesti Mereväejaama Pearl Harboris viiepäevaseks sadamakülastuseks ja võttis ette 139 tiigrit.

7. augustil naasis USS Bonhomme Richard pärast ligi kaks kuud kestnud perioodi koju.

6. september oli USS Bonhomme Richard 31. augustist kuni 2. septembrini Vaikse ookeani operatsioonide ajal UH-1Y, "Super Huey" ja AH-1Z "Super Cobra" helikopterite katseplatvorm. UH-1Y on plaanitud käitada eelarveaasta lõpus, samal ajal kui AH-1Z hakkab tööle 2011. aastal. UH-1Y asendab USA sõjaväe 34-aastast tööhobust UH-1N.

11. september saabus BHR Victoria, B.C., kahepäevasele sadamakülastusele pärast neljapäevast uue torpeedo vastumeetmete süsteemi operatiivset katsetamist Kanada vägede mereeksperimentaalsel katserajoonil Nanoose lahes.

20. september, Amfiibründelaev naasis San Diegosse pärast seda, kui oli lõpetanud kolm nädalat kestnud perioodi Underway tavapäraseks koolituseks 28.-30. Novembrini.

22. jaanuar 2007 USS Bonhomme Richard tegutseb praegu Lõuna -California ranniku lähedal ja viib läbi eelseisva lähetuse ettevalmistamiseks Expeditionary Strike Group Integrated Training (ESGINT) harjutusi.

26. jaanuar, Neli meremeest surid, kui MH-60S Knighthawk, mis oli määratud Helikopterite merelahingu eskaadrisse (HSC) 23, kukkus Vaikse ookeani äärde, korraldades tavapärast väljaõppemissiooni BHR-i lähedal San Clemente saare lähedal.

8. veebruaril naasis The Bonhomme Richard pärast üheõhtust rutiinset treeningut koduporti.

17. veebruar, BHR-is on praegu käimas kombineeritud väljaõppeüksuse harjutus (COMPTUEX), et valmistuda eelseisvaks lähetuseks koos 13. mereekspeditsiooni üksusega (MEU), mis on käimas 14.-24. Märtsil ühise töörühma õppuse (JTFEX) jaoks.

10. aprill, USS Bonhomme Richard lahkus San Diego mereväebaasist plaaniliseks lähetuseks, et toetada üleilmset sõda terrorismi ja merejulgeoleku operatsioonide (MSO) vastu.

28. aprill, Amfiibrünnaku laev sõitis Guamisse Apra sadamasse tavapäraseks sadamavisiidiks.

12. mai, BHR ESG lahkus pärast kolmepäevast sadamakõnet Singapuri Changi mereväebaasist.

23. mail sisenes USS Bonhomme Richard Expeditionary Strike Group koos USS John C. Stennise (CVN 74) ja USS Nimitzi (CVN 68) CSG-dega Araabia lahele, et viia läbi operatsioone Iraagi vabadus otseselt toetavaid missioone ja viia läbi ekspeditsioonirünnak. Force (ESF) koolitus.

25.-28. Mail laadis Bonhomme Richard mereväelased ja varustuse maha Kuveidi laagris Patriot.

7. juunil lahkusid USS Bonhomme Richard ja USS Denver (LPD 9) Bahreinis Manamast koos humanitaarabi, varustuse ja lisatöötajatega, et pakkuda meremeestele abi sel nädalal Põhja -Araabia merd kündnud tsükloni Gonu tagajärjel. Lisaks seisavad koalitsioonilaevad Saksamaalt, Jaapanist, Pakistanist ja Ühendkuningriigist.

14. juuni, Kapten Neil R. Parrott vabastas kapten Stephen Greene'i Bonhomme Richardi komandörina Bahreinis Manamas laeval.

28. september, 13. MEU lõpetas oma tagasipöördumise BHR ESG -sse pärast seda, kui oli Iraagis peaaegu neli kuud lahingutegevust läbi viinud.

7. oktoober, Pärast ligi neljakuulist tegevust Araabia lahes sisenes Bonhomme Richardi ekspeditsioonirünnakurühm 7. laevastiku vastutusalasse (AoR).

21. oktoober lahkus The Bonhomme Richard pärast viiepäevast vabadusvisiiti Perthi Austraaliasse Fremantle'ist.

9. novembril tõmbas LHD 6 lühikeseks sadamakõneks mereväejaama Pearl Harborisse.

19. novembril, USS Bonhomme Richard naasis koduporti pärast enam kui seitse kuud kestnud lähetust Vaikse ookeani lääneosas ja Araabia lahes.

18. jaanuar 2008 Bonhomme Richard naasis San Diegosse pärast 14. – 17. Jaanuarini Lõuna-California rannikul laskemoona mahalaadimist.

27. juunil saabus LHD 6 Pearl Harborisse, et osaleda õppusel Rim of the Pacific (RIMPAC) 2008, mis peaks toimuma Hawaii op. Piirkond 29. juunist 31. juulini.

14. september, BHR on praegu Lõuna-California ranniku lähedal ja viib läbi maandumiskvalifikatsioone (DLQ) lennukitega VMA-211 ja VMA-214. See on esimene kord, kui "kandjad" on pärast eelmise aasta kasutuselevõttu naasnud USS Bonhomme Richardi pardale.

6. oktoober, Amfiibrünnaku laev on praegu pooleli tekimaandumiskvalifikatsiooni saamiseks SOCAL Op. Piirkond.

12. oktoober saabus USS Bonhomme Richard San Franciscosse linna iga -aastasele laevastikunädala tähistamisele.

3. novembril lahkus LHD 6 Lõuna -California ranniku lähedal tekkide kvalifikatsiooniks San Diego mereväebaasist.

13. jaanuar 2009 Kapten John W. Funk vabastas kapten Neil R. Parrotti BHR-i ülemjuhatajana San Diegos toimunud ülemjuhatuse tseremoonial.

Märtsist võttis Bonhomme Richard üle tuhande kaubaaluse, valmistudes ette Vaikse ookeani lääneosa paigutamiseks käesoleva aasta lõpus.

30. juuni, BHR Amphibious Ready Group viib praegu läbi esialgse integratsiooniõppuse koos 11. mereekspeditsiooni üksusega (MEU) Lõuna -California ranniku lähedal.

20. juuli, Amfiibrünnaku laev on praegu käimas 10. augustil sertifitseerimisharjutuse (COMPTUEX) komposiitõppeüksuse harjutuse (COMPTUEX) jaoks.

24. september, USS Bonhomme Richard lahkus pärast kuuepäevast viivitust San Diegost plaaniliseks kasutuselevõtuks, kuna laeva gaasiturbiinigeneraatorite kontrollimisel leiti täpsustamata probleeme.

14. oktoober saabus LHD 6 Savu merele, et viia koostöös Ida-Timori valitsusega läbi mitmepoolne õppus MAREX 2009.

29. oktoober, The Bonhomme Richard ankrus Tai Phuketi ranniku lähedal Liberty sadama külastuseks.

15. november, USS Bonhomme Richard ARG sisenes hiljuti USA 5. laevastiku AoR -i, vabastades Bataan (LHD 5) ARG.

28. detsembril vabastas kapten Timothy M. Wilson kapten Rodney A. Clarki kahepaiksete eskadroni (PHIBRON) 7 ülemana ülemjuhatuse tseremoonial BHR pardal.

9. märts 2010 USS Bonhomme Richard saabus Malaisiasse Port Klangi, et planeerida sadamakülastust Kuala Lumpurisse.

5. aprillil tõmbas LHD 6 tavapärasesse sadamakülastusse ja "Tiigrid" peale Pearl Harbor-Hickami ühisbaasi.

14. aprill, USS Bonhomme Richard naasis San Diego mereväebaasi pärast ligi seitse kuud kestnud lähetust USA 5. ja 7. laevastiku vastutusalasse (AoR).

25. mai, Amfiibrünnaku laev on praegu käimas Lõuna -California ranniku lähedal mereväe/merejalaväe õppusel Dawn Blitz 2010.

14. juuni, USS Bonhomme Richard ARG lahkus San Diegost, et osaleda õppustel Trident Warrior 2010 ja Rim of the Pacific (RIMPAC).

24. juuni, BHR sisenes ühisbaasi Pearl Harbor-Hickam 6. juulil merel toimuva RIMPAC 2010 sadamaetapi jaoks.

10. juuli, Kapten Jonathan L. Harnden vabastas kapten John W. Funk Bonhomme Richardi ülemjuhatajana.

2. august, Amfiibrünnaku laev lahkus Hawaiilt pärast osalemist 2010. aasta Vaikse ookeani ääres. Tagasi San Diegosse 9. augustil.

12. augustil pärast 24 -aastast mereväeteenistust destabiliseeriti The Amphibious Squadron (PHIBRON) 7 USS Bonhomme Richardi pardal toimunud tseremoonial.

14. september lahkus The Bonhomme Richard San Diegost sõprade ja perekonna päevareisile.

26. septembril laadis LHD 6 20.-23. Septembrini teele üle 800 kaubaaluse laskemoona mereväe relvajaama Fallbrook.

1. detsembril sisenes USS Bonhomme Richard General Dynamics-NASSCO laevatehase kuivdokki neljakuuliseks 74 miljoni dollari väärtuses Drydocking Phased Maintenance Available (DPMA). Selle aja jooksul läbib laev kõike alates kere ja riidepuude säilitamisest kuni sidesüsteemide täiustamiseni kuni BHR-ile vajaliku varustuse lisamiseni F-35B Joint Strike Fighter ja MV-22 Osprey lennukite käsitsemiseks.

13. aprill 2011 Amfiibrünnaku laev lahkus kuivdokilt ja naasis San Diego mereväebaasi, kus tehakse umbes 100 miljoni dollari suuruse kapitaalremondi raames rohkem tööd.

8. juulil lahkus USS Bonhomme Richard Lõuna -California ranniku lähedal kodust sadamast mereproovideks.

14. juuli, tagaadministraator Gerard P. Hueber vabastas mereväe BHR-i pardal käsu vahetamise tseremoonial tagasoost adr Earl L. Gay 3.

25. juuli lahkus The Bonhomme Richard San Diegost mereproovidele.

29. juulil läbis LHD 6 oma viimase operatiivkatsete vooru, saades sertifikaadi nii amfiib- kui ka lennukitega. 1.-2. Augustini Naval Station Everett, Washington.

2. august sildus USS Bonhomme Richard Seattle'i kesklinna kai 25 juures kuuepäevasele sadamakülastusele, et osaleda iga-aastasel Seafairi tähistamisel.

30. august BHR lahkus San Diego mereväebaasist laskemoona laadimiseks.

28. september, USS Bonhomme Richard osaleb praegu 28. septembrist 3. oktoobrini Camp Pendletoni ranniku lähedal mereväe/merejalaväe amfiibmaandumisharjutusel Dawn Blitz 2011.

5. oktoober sõitis The Bonhomme Richard San Franciscosse Californiasse, et osaleda 2011. aasta laevastikunädalal.

10. novembril naasis LHD 6 pärast tavapärast treeningut Lõuna -California rannikul koduporterisse.

12. jaanuar 2012 Amfiibrünnaku laev lahkus San Diegost sõprade ja perekonna päevareisile.

3. veebruar, Kapten Charles E. Litchfield vabastas kapten Jonathan L. Harndeni BHR-i ülemjuhatajana San Diegos laeva pardal toimunud üleminekutseremoonial.

14. veebruar, USS Bonhomme Richard lahkus kahe kuu pikkuseks Vaikse ookeani lääneosa kasutuselevõtuks ja koduporti vahetamiseks Jaapanis Sasebo, et vahetada kasutusele USS Essex (LHD 2).

21. veebruar sõitis The Bonhomme Richard Pearl Harborisse ööbima, et kohale toimetada seitse CH-53E supertäkku merejalaväe helikopterieskadronile (HMH) 463 Marine Corpsi lennuvälja Kaneohe lahes. Kopterid asendavad CH-53D-d, mis jäi pensionile 11. veebruaril pärast enam kui 40-aastast teenistust, ja laadivad mereväe A-3 lennukid maha Vaikse ookeani lennundusmuuseumisse toimetamiseks. Lennuk kinnitati algselt raskete rünnaku eskadroniga (VAH-123) mereväe lennujaama Whidbey Island, Washington. Sealt kasutas seda lennuteste korraldav Hughes Aircraft Company.

3. märtsil tõmbas LHD 6 lühikeseks sadamakülastuseks Guami Apra sadamasse.

8. märtsil sisenes USS Bonhoome Richard neljapäevasele sadamakõnele Jaapanis Okinawas White Beachi mereväe rajatisesse.

2. aprill, The BHR ankrus hiljuti Okinawas Buckner Bay's, pärast osalemist ühisõppusel Foal Eagle 2012, Lõuna -Korea lähedal koos USS Essex ARG -ga.

9. aprill, USS Bonhomme Richard saabus Jaapani Nagasaki prefektuuri uude komandöri Fleet Activities Sasebo koduporti.

23. aprill, Kapten David Fluker võttis Bonhomme Richardi juhtimise üle käsu ja meeskonna vahetuse (& quothull swap & quot) tseremoonial USS Essexiga Sasebo mereväebaasis.

28. juuni, Kapten Daniel P. Dusek vabastas kapten David Flukeri Bonhomme Richardi ülemjuhatajana Sasebo laeva pardal toimunud käsuvahetuse tseremoonial.

10. august, USS Bonhomme Richard lahkus Jaapanist Sasebost Vaikse ookeani lääneosa patrullile, mis oli ankurdatud Sasebo sadamasse laskemoona laadimiseks 16.-17. Augustini.

20. august, BHR sildus White Beachi mereväerajatises kahepäevaseks sadamaskäiguks, et asuda merejalaväelastele ja varustusele enne kahepaiksete integratsioonikoolituste (AIT) ja sertifitseerimisharjutuste (CERTEX) läbiviimist.

25. august, LHD 6 sildus Berth 12 juures laevastiku tegevustes Yokosuka, et varjuda taifuunist Bolaven Underway 26. augustil. Teine visiit Okinawasse 30.-31. Augustini.

26. september tõmbas USS Bonhomme Richard Guami Apra sadamasse tavapärase sadamakõne, pärast 24. septembril kahenädalase CERTEXi lõpetamist.

5. oktoober sõitis The Bonhomme Richard ARG Filipiinide Vabariiki Subic Bay'sse kolmepäevasele sadamakõnele, enne kui osales 2013. aasta kahepoolses amfiibmaandumisharjutuses (PHIBLEX) Palawani ja Zambalesi provintside Inport Subic Bay lähedal. -20.

22. oktoober, Amfiibrünnaku laev sildus Sepanggari mereväebaasis neljapäevaseks sadamakülastuseks Malaisias Kota Kinabalus.

29. oktoober, USS Bonhomme Richard ankrus Victoria sadamas neljapäevaseks sadamakülastuseks Hongkongi Inport White Beachi, Okinawa, 4.-6. Novembrini?

10. november, BHR ARG osaleb praegu iga-aastasel õppusel (ANNUALEX) 24G, mis on iga kahe aasta tagant toimuva õppuse Keen Sword 2013 merenduskomponent Ameerika Ühendriikide ja Jaapani merekaitse enesekaitsejõudude (JMSDF) laevade vahel.

18. november jõudis LHD 6 hiljuti Andamani merele, et toetada USA presidendi Barack Obama visiiti Taisse, Myanmarisse (Birma) ja Kambodžasse 17.-20. Novembrini.

3. detsember, USS Bonhomme Richard naasis koduporti pärast peaaegu neljakuulist vaheaega.

24. jaanuar 2013 Bonhomme Richard lahkus Fase Activities Sasebost iga -aastasele kevadpatrullile.

26. jaanuaril sildus LHD 6 neljapäevase sadamakõne jaoks Jaapani Okinawas White Beachi mereväe rajatises.

10. veebruaril liitus USS Bonhomme Richard Tai lahel USS Germantowniga (LSD 42) ja USS Tortuga (LSD 46), et osaleda iga-aastasel rahvusvahelisel õppusel Cobra Gold 2013, 11.-21.

1. märts, BHR on praegu Tai lahes INSURV ettevalmistuste käigus käimas. ning alustab peagi Okinawa ranniku lähedal oma kahepaikset integratsioonikoolitust (AIT) ja sertifitseerimisharjutust (CERTEX). Inport White Beachi mereväehoone 21.-26. Märtsil Käimas sõprade ja pere päevakruiis 25. märtsil Ankrus Yokosuka juures 28. märtsil.

30. märts, USS Bonhomme Richard naasis Sasebosse pärast kaks kuud kestnud perioodi.

26.-27. Ja 29. aprillil oli Bonhomme Richard kohalike operatsioonide jaoks käimas. INSURV-i peaproov on käimas 10. mail. Käimas on inspektsiooni ja uuringu hindamine 13. mail.

13. juuni, USS Bonhomme Richard lahkus Sasebo laevastiku tegevustest Sasebo sadamasse ankurdatud suvepatrullile laskemoona laadimiseks 13.-14. Juunini.

14. juunil võttis LHD 6 kasutusele neli MV-22 Osprey lennukit, mis määrati mereväe keskmise pöörleva eskadroni (VMM) 265 koosseisu nende esmaseks lähetatud merevägede (FDNF) lähetamiseks.

24. juuni, BHR sildus Okinawas White Beachi mereväerajatises kahepäevaseks sadamakõneks, et asuda lahinguelementide juurde 31. mereekspeditsiooni üksusest (MEU).

9. juuli sildus USS Bonhomme Richard Austraalias Brisbane'i sadamas Fisherman Islands Coal Terminalis neljapäevaseks visiidiks enne 15. juulist kuni 5. augustini Queenslandi ranniku lähedal kahepoolsel õppusel Talisman Saber 2013 osalemist. alustas sertifitseerimisharjutust (CERTEX) 7. augustil.

16. august, Amfiibrünnakulaev sildus Austraalias Sydneys Garden Islandi mereväebaasis neljapäevaseks sadamakülastuseks.

28. august, USS Bonhomme Richard sildus Austraalias Darwinis Fort Hill Wharfis kolmepäevaseks sadamakülastuseks. 31. MEU elemendid osalevad 28. augustist kuni 7. septembrini õppusest Koolendong 2013, Bradshaw Field Training Area'st edelas Darwinist, alates 8. augustist kuni 10. septembrini.

18. september sildus The Bonhomme Richard Hongkongis Ocean Terminalis kolmepäevaseks sadamakülastuseks Jaapanis Okinawa osariigis, mahalaadimiseks 25.-28. Septembrini.

30. september, USS Bonhomme Richard naasis Sasebosse pärast kolm ja pool kuud kestnud perioodi USA 7. laevastiku lennuväljal.

2. oktoober, Tagalaadministraator Hugh D. Wetherald, ekspeditsioonirünnakurühma (ESG) ülem 7 vabastati kapten kapten Daniel P. Duseki juhtimisvõime kaotamise tõttu. XO kapten Murray J. Tynch, III eeldas LHD juhtimist 6.

7. oktoober, USS Bonhomme Richardi hädaolukord kõrvaldati Fleet Activities Sasebo'st, et vältida taifuun Danas 10. oktoobril koju naasmist.

14. novembril vabastas kapten Heidi C. Agle kapten Cathal S. O'Connori amfiibeskadroni (COMPHIBRON) komandörina 11 komando vahetamise tseremoonial BHR pardal.

21. jaanuar 2014 USS Bonhomme Richard lahkus Sasebost mereuuringutele pärast kolmekuulist piiratud piiratud kättesaadavust (SRA), mis oli ankurdatud Sasebo sadamasse laskemoona laadimiseks 22.-23. Jaanuarist. Tagasi koju 24. jaanuaril.

17. veebruar, USS Bonhomme Richard lahkus koduportist tavapärasele kevadpatrullile.

22. veebruar, BHR sildus Jaapani Okinawas White Beachi mereväerajatises neljapäevaseks sadamakõneks, et laadida koormust enne 24. – 25. Märtsist taas osalemist Amphibious Integration Training (AIT) ja sertifitseerimistegevuses (CERTEX) Inport White Beach. .

27. märts, USS Bonhomme Richard ARG randezvous koos USS Lake Erie'ga (CG 70), USS Howard (DDG 83), ROKS Dokdo (LPH 6111), ROKS Wang Geon (DDG 978), ROKS Bi Ro Bong (LST 682), ROKS Hyang Ro (LST 683) ja ROKS Gwangmyeong (PCC 782) Jeju saarest lõuna pool asuvates vetes, osalemiseks iga-aastasel kombineeritud õppusel Ssang Yong, Korea Vabariigi Pohangi rannikul, ankrus Pohagi lähedal 29. märtsist 2. aprillini ja 5.-7. Aprill.

11. aprill, The Bonhomme Richard viib praegu Ida -Hiina merel käies väljaõpet koos 2. lahinglennundusbrigaadiga (CAB), 2. jalaväediviisiga. Amphibious Ready Group (ARG) saabus Korea poolsaarest läänes asuvasse vette 15. aprillil.

16. aprillil saabus LHD 6 Jindo saare lähedale ümberkukkunud Lõuna -Korea parvlaeva Sewol lähedusse, et vajadusel abi osutada. 6852-tonnine laev, milles oli 476 inimest, sealhulgas 325 keskkooliõpilast, oli teel Incheoni läänepoolsest sadamast Jeju lõunaosa kuurordisaarele, kui see teadaolevalt tabas kive enne kella 9 hommikul ja hakkas loetlema tõsiselt lõpetatud SAR-i missiooni 22. aprill Inport White Beach, Okinawa, mahalaadimiseks 24.-26. aprill.

28. aprill, USS Bonhomme Richard ankrus Aase 39 juures Sasebo sadamas laskemoona mahalaadimiseks pärast 10-nädalast patrullimist, mis oli sildunud sadamas 1, Juliet Basin Wharf 1. mai.

21. augustil lahkus The Bonhomme Richard Fleet Activities Sasebo'st kahepäevaseks tööks, et viia läbi merekatseid pärast kolmekuulist valitud piiratud kättesaadavust (SRA). 8. augustil avastatud piloodikabiini juhuslik läbikukkumine viis visuaalse kontrollini, mille käigus nägid mereväe laevade remonditöökoja ja Jaapani piirkondliku hoolduskeskuse üksuse Sasebo ametnikud libisemiskindlat pinda. Edasine testimine kinnitas, et libisemiskindel materjal ei olnud korralikult hangunud, muutes pinna lennutegevuseks ebaturvaliseks.

10. jaanuar 2015 USS Bonhomme Richard lahkus Sasebost mereuuringutele ja iga-aastasele kevadpatrullile pärast neljakuulist pideva hoolduse kättesaadavust (CMAV), mis on ankurdatud Sasebo sadamasse laadimiseks 10.-12. Jaanuariks. Lühike peatus Sasebos 14. jaanuaril Ankrus Sasebo sadamas pealelaadimine 21.-23. jaan.

25. jaanuar, BHR sildus White Beachi mereväerajatises Navy Pier'is kolmepäevase sadamakõne ajal, et alustada merejalaväelasi ja varustust 31. MEU lõpetatud lennuteki sertifitseerimisest 29. jaanuaril. 19. veebruaril läbis Luzoni väina läänes.

23. veebruar, sildus USS Bonhomme Richard Malaisias Sepanggari mereväebaasis neljapäevaseks sadamavisiidiks Kota Kinabalu. Läbinud Luzoni väina 2. märtsil idasuunas, sildunud Okinawa mereväe kai ääres, laadimiseks 4. märtsil. AIT) korraldas 16. märtsil-23. märtsil sertifitseerimisharjutuse (CERTEX).

26. märtsil maabus MV-22B kalakotkas, kes oli määratud mereväe keskmise kallutussalga (VMM) 262 Rein., Maandus esmakordselt Korea Vabariigi mereväe amfiibrünnakulaeva ROKS Dokdo (LPH 6111) pardal, samas kui Bonhomme Richard oli käimas Korea poolsaarest lõuna pool. BHR ARG alustas täna nädalast kestvat amfiibmaandumisharjutust Ssang Yong 2015 osana iga-aastasest ühisõppusest Foal Eagle Anchored off Pohang 28. märtsist 2. aprillini.

5. aprillil sildus USS Bonhomme Richard uuesti White Beachi Navy kai ääres kahepäevasele sadamakõnele, et viia mahalaadimine Ankrus Sasebo sadamas laskemoona mahalaadimiseks USNS Washington Chambersiga (T-AKE 11) 9. aprillil.

10. aprill, USS Bonhomme Richard sildus pärast kolmekuulist patrulli USA 7. laevastiku vastutusalal (AoR) Juliet Basini sadamas.

24. aprill, Kapten Jeffrey A. Ward vabastas kapten Murray J. Tynch, III kui LHD 6 12. CO ülemjuhataja tseremoonial laeva pardal.

15. mai vabastas kapten Marvin E. Thompson kapten Heidi C. Agle amfiibeskadroni (COMPHIBRON) komandörina 11 käsuvahetuse tseremoonial Bonhomme Richardi pardal.

1. juuni, USS Bonhomme Richard lahkus laevastiku tegevustest Sasebo iga-aastasele suvepatrullile, mis oli ankurdatud Sasebo sadamasse laadimiseks 1.-2. Juunini.

6. juuni, The Bonhomme Richard sildus White Beachi mereväe rajatises Navy Pier'is kolmepäevase sadamakülastuse jaoks, et laadimist läbi viia.

20. juuni, BHR Expeditionary Strike Group (ESG) 7 läbis lõuna suunas Makassari väina. Läks 21. juunil Lomboki väina lõuna suunas.

25. juuni, USS Bonhomme Richard sildus Berth E-s, Victoria Quay's, Fremantle'i sadamas, Austraalias, viiepäevaseks vabadusvisiidiks Perthi.

7. juuli, BHR ESG alustas osalemist kaheaastasel õppusel Talisman Saber 2015 Austraalia põhjaranniku lähedal.

25. juulil sildus LHD 6 kahepäevase sadamakõne ajal merejalaväelaste ja varustuse laadimiseks sadamasse Fort Hill Wharf, Astralia.

31. juuli, USS Bonhomme Richard ankrus Indoneesias Tanjung Benoa ranniku lähedal neljapäevaseks vabadusvisiidiks Balile.

8. augustil maabusid kaks MV-22B kalakotka, kes olid määratud Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 265 Rein., Maandunud Saipani rahvusvahelisse lennujaama taastamistööde toetuseks pärast seda, kui saar tabas 2.-3. Augustil taifuun Soudelor.

28. august, BHR sildus Okinawas White Beachis kahepäevase sadamakõne eesmärgil, et lahkuda merejalaväelastest ja varustusest 31. mereekspeditsiooni üksusest (MEU).

29. august, tagaadm John B. Nowell, noorem, vabastas kontradministri Hugh D. Wetheraldi USA seitsmenda laevastiku komandörina kahepaiksete vägede komandöri ajal LHD 6 pardal toimunud üleminekutseremoonial. Positsioon käsib ühtlasi mõlemat ülesannet Force (TF) 76 ja Expeditionary Strike Group (ESG) 7.

2. september, USS Bonhomme Richard ankrus Sasebo sadamas mahalaadimiseks Moored at Berth 3, Juliet Basin Wharf on 3. september.

9.-10. Novembrini käis Bonhomme Richardil inspekteerimis- ja uuringukomisjonis (INSURV) kesksüklilise kontrolli (MCI) hindamine.

18. jaanuar 2016 USS Bonhomme Richard lahkus kodust sadamast iga-aastasele kevadpatrullile pärast kahekuulist pidevat hooldust (CMAV), mis on kinnitatud Sasebo sadamasse laskemoona laadimiseks 18.-20.

31. jaanuar, LHD 6 ankrus White Beachi mereväerajatise juures, Okinawa, kaevu tekitõendi jaoks, mis on sildunud mereväe kai ääres 1.-6.

Veebruar 28, sildus The Bonhomme Richard uuesti pärast lühiajalist sissesõitu sadamasse White Beach, et maha laadida ja astuda Expeditionary Strike Groupi (ESG) seitsmele töötajale. CERTEX).

3. märtsil sildus USS Bonhomme Richard Berth 1, Busani mereväebaasis neljapäevaseks sadamavisiidiks Korea Vabariiki.

9. märtsil alustas BHR ESG-7 10. märtsil üheksa päeva kestnud amfiibmaandumist Ssang Yong 2016 osana iga-aastasest ühisõppusest Foal Eagle Anchored Pook, ROK.

Märts 17, The Bonhomme Richard osales merepõhja demonstratsioonil koos USNS Montford Pointiga (T-ESD 1), samal ajal kui see toimus Pohangi rannikul, ankurdati Pohangi ääres tagantjärele 18. märtsil sildumiseks Navy Pier, White Beach Naval Facility jaoks. 22.-25.märts Ankrus Sasebo sadamas laskemoona mahalaadimiseks 28.-30. Märtsini.

30. märts, USS Bonhomme Richard sildus Sasebo linnas Berth 1, Juliet Basin Wharfis pärast 10-nädalast patrullimist USA 7. laevastiku lennuväljal.

August 1, Amfiibrünnaku laev kolis kai 1 juurest 3, Juliet Basin Wharf.

3. august, tagalaadministraator Marc H. Dalton vabastas ülemadrilt vahetusdirektori John B. Nowelli juuniori, kes oli Expeditionary Strike Group (ESG) 7, Task Force (TF) 76 ja Amphibious Force 7. laevastiku ülem. käsutseremoonia Bonhomme Richardi pardal.

6. august, USS Bonhomme Richard lahkus laevastiku tegevustest Sasebo iga-aastaseks sügispatrulliks pärast neljakuulist valitud piiratud kättesaadavusega (SRA), mis on ankurdatud Sasebo sadamasse laskemoona laadimiseks 8.-9. Augustini.

17. august, LHD 6 sildus Navy Pier'is, White Beachi mereväerajatises neljapäevaseks sadamakõneks mereväelaste ja varustuse alustamiseks.

11. september lõpetas Bonhomme Richard Expeditionary Strike Group (ESG) 7 hiljuti amfiiblõimekoolituse (AIT) ja sertifitseerimisharjutuse (CERTEX), samal ajal kui see toimus Jaapani Okinawa rannikul. Osales kaheaastasel väljaõppusel Valiant Shield 2016, Guami op. Piirkond, 15. – 23. September Transiiti 27. septembril San Bernardino väina lõuna suunas.

29. september oli USS Bonhomme Richard ankrus Victoria sadamas Lääne-Anchorage'is (WA) nr 2 kolmepäevase vabadusvisiidi külastamiseks Hongkongis.

5. oktoober sildus The Bonhomme Richard Filipiinide Vabariigis Subic Bay linnas Alava muuli juures lühikeseks sadamakõneks, enne kui osales 2017. aasta amfibioosses maandumisharjutuses (PHIBLEX). Alates 11.-12. fotoharjutus (PHOTOEX), USS Decatur (DDG 73) ja USS Spruance (DDG 111), 13. oktoobril.

16. oktoober, USS Bonhomme Richard sildus neljapäevasele vabadussadama külastusele Singapuri Changi mereväebaasis Berth 3/4 juures. 26. oktoobril läbis Taiwani väina põhja suunas. Alates 28. oktoobrist on ta maha laaditud Navy Pier'is, White Beachi mereväes. -31.

3. novembril, USS Bonhomme Richard sildus pärast kolmekuulise patrulli lõpetamist Sasebos kohas Berth 3, Juliet Basin Wharf.

9. jaanuar 2017 Kapten George B. Doyon vabastas kapten Marvin E. Thompsoni kahepaiksete eskadroni (COMPHIBRON) komandörina 11 komando vahetamise tseremoonial BHR pardal.

30. jaanuaril lahkus The Bonhomme Richard Sasebost kahenädalaseks lennuks, et viia läbi pardateki ja kaevude tekkide tseremooniat, pärast kolmekuulist pidevat hooldust (CMAV).

27. veebruar, USS Bonhomme Richard lahkus laevastiku tegevustest Sasebo tavapäraseks kevadiseks patrulliks, mis oli ankurdatud Sasebo sadamasse laskemoona laadimiseks 27.-28. Veebruarini.

4. märts, BHR sildus neljapäevasele laadimisele Navy Pier'is, White Beachi mereväerajatises. Lõpetas 19. märtsil 21.-28. Märtsil läbi viidud sertifitseerimisharjutuse (CITTEX).

31. märtsil sõitis USS Bonhomme Richard koos USS Green Bayga (LPD 20) Korea väinaga põhja pool Anchored off Pohang, ROK. 3 Sildunud Valge ranna Navy muuli juures mahalaadimiseks 6.-8. Aprillini.

10. aprill, USS Bonhomme Richard sildus kuue nädala patrullimise järel Sasebo linnas Berth 3, Juliet Basin Wharfis.

20. aprill, Kapten Larry G. McCullen vabastas kapten Jeffrey A. Wardi Bonhomme Richardi 13. korrapidajana laeva pardal toimunud käsuvahetuse tseremoonial.

1. juuni, USS Bonhomme Richard lahkus Sasebost Vaikse ookeani lääneosa rutiinseks patrullimiseks.

5. juuni, The Bonhomme Richard sildus White Beachi mereväe rajatises Navy Pier'is kolmepäevase sadamakõne ajal, et siseneda merejalaväelastele ja varustusele. 22. juunil läbis lõuna poole Jomardi väina.

29. juuni, enne kaheaastasel õppusel Talisman Saber 2017 osalemist USS Bonhomme Richard sildus Austraalias Sydneys Austraalias Garden Islandi mereväebaasis FBE Berth 1, neljapäeval.

22. juuli, The Bonhomme Richard ESG osales fotoharjutusel (PHOTOEX) koos USS Shiloh (CG 67), USS Sterett (DDG 104), HMAS Canberra (L02), HMAS Choules (L100), HMAS Anzac (FFH 150) ), HMAS Ballarat (FFH 155), HMAS Toowoomba (FFH 156), HMAS Darwin (FFG 04), HMAS Melbourne (FFG 05), HMAS Broome (ACPB 90), HMAS Bathurst (ACPB 85), HMAS Huon (M82), HMAS Gascoyne (M85), HMAS Melville (A246), HMAS Success (OR 304) ja HMNZS Canterbury (L421).

23.-25. Juulil viis Bonhomme Richard ESG läbi sõidukite ja varustuse tagalaadimise, olles ankrus Shoalwateri lahes, Austraalia Queenslandi ranniku lähedal.

29. juulil sildus LHD 6 neljapäevasele vabadusvisiidile Austraalias Brisbane'i sadamas Wharf 1, konteineriterminalis.

6. augustil peatasid USA merevägi ja merejalaväe otsingud ja päästetööd pühapäeva varahommikul kolme merejalaväelase jaoks, kes olid laupäeva pärastlõunal Shoalwateri lahe ääres merel kadunud, pärast seda kui MV-22B Osprey kukkus alla, üritades maanduda USS Green Bay.

18. augustil lõpetas USS Bonhomme Richard ESG Queenslandi ranniku lähedal toimuva amfiibse integratsiooni koolituse (AIT) ja sertifitseerimisharjutuse (CERTEX).

22. august, BHR teeb praegu koostööd Shoalwateri lahes asuvate pääste- ja päästelaevadega USNS Salvor (T-ARS 52) ja HMAS Melville, et hankida teavet kukkunud Osprey kohta, otsida säilmeid ja abistada tulevastel päästeoperatsioonidel. Kapten Benjamin R. Crossi säilmed, Cpl. Nathaniel F. Ordway ja Lance Cpl. Ruben P. Velasco on taastatud 25. augustil.

28. august, USS Bonhomme Richard sildus Austraalias Melbourne'is Station Pier Inner Westis kuuepäevaseks sadamakülastuseks.

19. september, Amfiibrünnaku laev sildus White Beachi mereväe rajatises Navy Pier'is kolmepäevase mahalaadimise jaoks.

25. september, USS Bonhomme Richard sildus pärast neljakuulise patrulli lõpetamist Sasebo linnas Berth 3, Juliet Basin Wharf.

23. jaanuar 2018 USS Bonhomme Richard lahkus Fase Activities Sasebost iga -aastasele kevadpatrullile.

23. jaanuaril korraldas BHR kolmapäeva pärastlõunal pärast lahkumist Sasebo sadamas laadimiseks tüübikomandöri (TYCOM) materjalivalmiduse kontrolli (TMI), mis oli ankurdatud aadressil A-39 teisipäeva õhtul.

31. jaanuar, LHD 6 sildus Jaapani Okinawas, White Beachi mereväe rajatises Navy Pier'is, kahepäevase sadamakõne jaoks, et laadida 3. Bn. 6.

10. veebruar, USS Bonhomme Richard ankrus Tais Sattahipi juurest, et sõidukeid maha laadida, valmistudes iga-aastaseks õppuseks Cobra Gold 2018, mis on sildunud Laert Chabangi sadamas 2. kai juures, C0 terminalis 11.-14. Veebruaril. 18.

18. veebruar, The Bonhomme Richard osales fotoharjutusel (PHOTOEX) koos HTMS Angthongi (LPD 791) ja ROKS Cheon Ja Bongi (LST 687) Inport Laem Chabangiga 23.-26. Veebruarist uuesti. -28.

4. märts, USS Bonhomme Richard ankrus Filipiinide Vabariigi Manila ranniku lähedal neljapäevaseks sadamakülastuseks, mis oli sildunud Navy Pier'is, White Beachi mereväe rajatises mahalaadimiseks 12.-14. Märtsil. 27 Läbis Korea väina põhja poole 30. märtsil.

31. märts, Bonhomme Richard saabus Poohi ranniku äärde, et osaleda iga -aastase ühisõppuse Foal Eagle raames amfiibmaandumisharjutusel Ssang Yong. Amfiibmaandumine tühistati halva ilma tõttu 5. aprillil. lõuna pool 7. aprillil.

9. aprill, Amfiibrünnaku laev sildus taas Navy Pier, White Beachi mereväe rajatises laskemoona mahalaadimiseks ja 2018. aasta White Beachi festivalil osalemiseks. Viimase visiidi raames Okinawasse peeti 14.-15. Aprillil "Avatud maja". 16. aprill.

17. aprill, USS Bonhomme Richard sildus kolmekuulise patrulli järel kohas Berth 3, Juliet Basin Wharf.

18. aprill, The Bonhomme Richard lahkus Sasebost koduporti vahetama Californiasse San Diegosse. Läks 19. aprillil Osumi väina ida poole, sildudes sadamas Wharf K10/K11, Hawaiil asuvas Pearl Harbori ja Hickami ühisbaasis 27. aprillist 2. maini.

8. mai, USS Bonhomme Richard sildus oma uues kodusadamas San Diego mereväebaasis Berth 6, 2. kai ääres pärast kuueaastast Jaapanisse saatmist.

3. juuli lahkus The Bonhomme Richard San Diegost, et osaleda kaheaastasel mitmeaastasel õppusel Rim of the Pacific (RIMPAC) 2018.

7. juulil lendavad seitse MV-22B kalakotka, kes on määratud merejalaväe keskmise kallutussalga (VMM) 363 juurde, LHD 6-st ja maandusid Hawaiil Marine Corpsi lennujaamas Kaneohe lahes. Merelennukite rühm 24, 1. merelennukite tiib.

8. juulil sildus USS Bonhomme Richard Wharf K10/K11 ühisbaasis Pearl Harbor-Hickam kolmepäevasele sadamakülastusele, enne kui osales RIMPACi meresõidu etapil M3/M4 juures, et parandada oma tõukejõusüsteemi, 14. juulil kolis 30. juulil sadamasse K10/K11, lahkus 8. augustil Pearl Harborist.

14. august sildus The Bonhomme Richard sadamas Berth 6, Pier 2 San Diego mereväebaasis.

6. september, Cmdr. Richard E. LeBron vabastas kapten Larry G. McCulleni BHR-i ülemjuhatajana laeva pardal toimunud üleminekutseremoonial.

18. september lahkus USS Bonhomme Richard kodupordist rutiinseteks toiminguteks SOCAL Op. Piirkond, mis on ankurdatud Camp Pendleton North rannikul, laskemoona mahalaadimiseks USS Boxeriga (LHD 4), 24.-27.

30. september sildus USS Bonhomme Richard California osariigis San Franciscos, kai 30/32 juures üheksa-päevase sadamakülastuse raames, et osaleda iga-aastasel laevastikunädala tähistamisel Lühike laevade paraad 5. oktoobril.

11. oktoober sildus The Bonhomme Richard sadamas Berth 5, Pier 2 San Diego mereväebaasis.

23. juuni 2019 USS Bonhomme Richard kolis pühapäeva hilisõhtul "surnukepp" San Diego mereväebaasist NASSCO laevatehase kuivdokki.

21. novembril, Kapten Gregory S. Thoroman vabastas kapten Richard E. LeBroni LHD 6 15. CO ülemjuhataja tseremoonial mereväe amfiibbaasis Coronado.

19. detsember tegi USS Bonhomme Richard doki ja sildus aadressil Berth 5, Pier 2 San Diego mereväebaasis.

12. juuli 2020 Tulekahju puhkes Bonhomme Richardi meresõidukite alumisse panipaika umbes kell 8.30 kohaliku aja järgi, samal ajal kui laev sildus San Diego mereväebaasis 2. Seitseteist meremeest 160-st pardal ja neli tsiviilisikut said eluohtlikud vigastused ja nad viidi kohalikku haiglasse. BHR oli lõppemas 250 miljoni dollari väärtuses Drydockingi valitud piiratud kättesaadavusega (DSRA).

16. juuli, Pärast enam kui neljapäevast tuletõrjet on kõik teadaolevad tulekahjud USS Bonhomme Richard pardal kustutatud. Helikopteri merevõitluseskadron (HSC) 3 viis läbi üle 1500 veeämbritilga, jahutades superkonstruktsiooni ja piloodikabiini, võimaldades meremeestel ja tsiviiltuletõrjujatel laeva sisse pääseda ning mereväe piirkonna edela -puksiirid pakkusid ka veeliini tuletõrje tuge. Lisakaalu tõttu loetles BHR kolmapäeva õhtul sadama poole 5 kraadi.

22. juuli sai General Dynamics National Steel and Shipbuilding Co. (NASSCO) 10 miljoni dollari suuruse muudatuse varem sõlmitud lepingus (N00024-18-C-4404) USS Bonhomme Richardi tuletõrje hädaabi, veetustamise, ohutuse ja esmase puhastamise kohta. pingutusi suurendada. Töödega loodetakse lõpule jõuda novembriks.

14. aprillil 2021 Bonhomme Richard korraldas pärast peaaegu 23 -aastast aktiivset teenistust dekomiseremoonia San Diego mereväebaasi kail 2.

15. aprill, USS Bonhomme Richard lõpetati ametlikult ja eemaldati USA mereväe laevade registrist.

15. aprillil lahkus LHD 6 neljapäeva hommikul San Diegost Arktika-klassi puksiiri Nicole Fossi vedamisel, olles teel Texasesse Brownsville'i, et see lammutada. 10.-11. Mail läbis Panama kanal põhja poole.


Sisu

Oma esmase missiooni täitmiseks Herilane omab ründe tugisüsteemi, mis sünkroniseerib vägede, lasti ja sõidukite üheaegse horisontaalse ja vertikaalse voolu kogu laevas. Kaks lennukilifti teenindavad angaariruumi ja piloodikabiini. Kuus kaubalifti, igaüks 4 x 8 meetrit (13 x 26 jalga), kasutatakse materjalide ja tarvikute transportimiseks 3000-kuupmeetristest (110 000 kuupjalga) lastiruumidest kogu laeva ulatuses lennuki pardal, angaarilahes ja sõiduki hoiuruum. Kaubad kantakse ootavatele dessantlaevadele, mis on dokitud laeva 12 000 ruutjalga (1100 m 2) ja 81 meetri pikkuse (266 jala) kaevu tekile. Kopterid angaari lahes või lennuki kabiinis laaditakse kahveltõstukiga.

Meditsiiniasutused Muuda

Herilane omab meditsiini- ja hambaraviasutusi, mis on võimelised andma intensiivset arstiabi 600 ohvrile, olenemata sellest, kas lahing on toimunud või laevale toodud humanitaarmissioonide ajal. Laeva korpuse töötajad osutavad meeskonnale ja tööle võetud personalile ka rutiinset arstiabi/hambaravi. Suuremate meditsiiniasutuste hulka kuuluvad neli peamist ja kaks erakorralist operatsioonisaali, neli hambaravioperatsiooni, röntgenikabinet, verepank, laborid ja patsientide osakonnad. Lisaks on kogu laevas kolm lahinguvõimalust, samuti ohvrite kogumise ala lennuki kabiini tasemel. Meditsiiniliftid viivad ohvrid kiiresti lennuki kabiinist ja angaariruumist meditsiiniasutustesse.

Majutus Muuda

1075 meeskonnaliikme ja 2200 sõjaväelase mugavuse huvides on kõik mehitatud ruumid ja kaikohad individuaalselt soojendusega ja konditsioneeriga. Kaiäärsed alad on jaotatud pool-privaatseteks ruumideks, ilma et see mõjutaks tõhusust. Pardal olevad puhkevõimalused hõlmavad raamatukogu multimeedia ressursikeskust, kus on internetiühendus, kaalutuba ja satelliittelevisiooni võimalusi. [ tsiteerimine vajalik ]

Tõukejõu muutmine

Herilane kaks aurujõuseadet tekitavad tunnis kokku 400 tonni auru. Jõuseade arendab 70 000 võlli hobujõudu (52 MW), mis annab laevale kiiruse üle 22 sõlme (41 km/h 25 miili). USS Herilane ehitati rohkem kui 21 000 tonni terast, 400 tonni alumiiniumi, 400 miili (640 km) elektri-/elektroonikakaableid, 80 miili (130 km) erinevat tüüpi ja suurusega torusid ja 16 miili ventilatsioonikanalitest. Herilane kaalus üle 27 000 tonni, kui see liikus 30. juulil 1987 Ingallsi ujuvkuivdokile ja käivitati 4. augustil 1987, saades suurimaks inimtekkeliseks objektiks, mis rulliti üle maa. 1996. aastal varustati laev täiustatud lahingusuunasüsteemiga (ACS). [ tsiteerimine vajalik ]

1990ndate redigeerimine

20. juunil 1991, Herilane lahkus kodust sadamast oma pooleaastase Vahemere lähetuse jaoks. 1993. aasta veebruaris lahkus ta oma sadamast Somaaliasse, et osaleda ÜRO sekkumises: operatsioon Restore Hope. Staabiülemate ühise esimees kindral Colin Powell maandus laevale aprillis, et arutada Mogadishus ja selle ümbruses toimuvat sõjalist taktikat. Pärast seda aitas ta Kuveidi ranniku lähedal veel ühel operatsioonil. Hiljem tegi ta peatusi Prantsusmaal Toulonis ja Hispaanias Rotas, teel oma kodusadamasse Norfolkis, Virginias. 1998. aastal võitis ta Atlandi laevastiku eest Marjorie Sterretti lahingulaevade fondi auhinna.

2000ndate muutmine

Välja arvatud allpool märgitud kasutuselevõtud, aastatel 2004–2012 Herilane ei paigutatud nii sageli ega nii kaua kui teisi LHD-sid, kuna ta määrati Joint Strike Fighter F-35B Lightning II katsetamisele ja hoiti USA-le võimalikult lähedal. [3] [4]

Operatsioon Enduring Freedom, operatsioon Iraagi Freedom

Veebruaris 2004, Herilane asus teele, et viia 1/6 mererügemendi merejalaväelased ja HMM-266 Rein Afganistani. Nad saabusid märtsi lõpus merejalaväe mahalaadimiseks, seejärel pöördusid tagasi USA-sse, et HMH-461-lt rohkem mereväelasi üles võtta ja transportida Djiboutisse. Pärast HMH-461 mahalaadimist Djiboutis korjasid nad 2004. aasta augustis Kuveidist üles HMM-266 Reini merejalaväelased ja naasid 2004. aasta septembri keskel Virginiasse Norfolki. 7. juulil 2006 külastas asepresident Dick Cheney Herilane. Ta pidas kõne USS -i pingutuste austamiseks Nassau Ekspeditsioonirünnakurühm operatsioonis Iraagi vabadus.

Herilane oli esimene laev, mis kasutas V-22 Ospreyt, tehes seda oktoobris 2007, kandes VMM-263 kümme MV-22B kalakotti Iraaki, et osaleda operatsioonis Iraagi vabadus. Herilane oli ka platvorm programmi esimesteks mereproovideks 1990. aasta detsembris, kaasates kolmanda ja neljanda Osprey prototüübi. [5] Herilane oli New Yorgis toimunud Fleet Week 2007 peamine atraktsioon.

4. oktoobril 2009 Herilane lähetati oma baasist Norfolki mereväejaamas Norfolkis, Virginias, kolmekuulisel reisil mööda Atlandi ookeani rannikut Kariibi mere äärde, koos hävitajasalga 40 ja mereväe õhutõrje töörühmaga. [6] 1100 meremeest ja 365 mereväelast alustasid operatsioone ja õppusi USA 4. laevastiku vastutusalas. Operatsioon, mida nimetatakse lõunapartnerlusjaamaks, on osa merestrateegiast, mis keskendub koostalitlusvõime ja koostöö arendamisele piirkonnas, lahendades samas ühised väljakutsed. [ tsiteerimine vajalik ] 2009. aasta oktoobri keskel, Herilane seadis end ankrusse Kuubale Guantanamo lahe mereväebaasi ja maabus mereväelased, kellele määrati väljaõppe staatus umbes kolmeks kuuks. Herilane käima läks.

2010ndate muutmine

2007. aasta septembris Herilane purjetas Nicaraguasse, et pakkuda abi orkaani Felix ohvritele. 29. juunil 2010 Herilane oli üks 18 rahvusvahelisest alusest, mis osalesid Kanada mereväe 100. aastapäeva pidustustel Halifaxis, Nova Scotias. Kanada ja rahvusvahelised sõjalaevad vaatasid üle kuninganna Elizabeth II, Edinburghi hertsog ja peaminister Stephen Harper. [7] 2011. aastal Herilane muudeti F-35B katsetamiseks, sealhulgas asendati Sea Sparrow kanderakett jälgimisseadmetega. [8] Ta naasis merre 7. juulil 2011. [9] 3. oktoobril 2011 tegi F-35B esimese vertikaalse maandumise merel Herilane. 5. oktoobril 2011 Herilane käivitas edukalt oma esimese F-35B. [10]

30. jaanuaril 2012 Herilane asus purjetama operatsioonile Bold Alligator, mis on USA vägede viimase kümnendi suurim amfiibõppus. Õppus toimus 30. jaanuarist 12. veebruarini nii vee peal kui ka kaldal Virginias ja Põhja -Carolinas ning nende ümbruses. 2012. aasta mais Herilane osales New Yorgi laevastikunädalal, dokkides Hudsoni jõe kai 92 juures ja pakkudes laiemale avalikkusele laevaekskursioone. [11] 2012. aasta juulis Herilane külastas Bostonit 2012. aasta laevastikunädalal ja neljanda juuli pidustustel. 30. oktoobril 2012 Herilane saadeti orkaani Sandy mõjuala poole juhuks, kui katastroofiabi jõupingutuste toetamiseks oleks vaja USN -i. [12] 2016. aasta juunis Herilane lähetatud pooleaastasele ringreisile Lähis-Itta [13] 2016. aasta oktoobris teatas USA merevägi sellest Herilane lähetatakse 2017. aasta lõpus Jaapanisse Sasebo, asendades oma sõsarlaeva Bonhomme Richard, mis kolitakse Californiasse San Diegosse. [14] 1. augustil 2016 said Marine AV-8B Harriers alates Herilane alustas streike Iraagi Islamiriigi ja Levanti vastu Liibüas osana mehitatud ja mehitamata õhurünnakutest sihtmärkidele Sirte lähedal, mis algasid vähemalt viis korda kahe päeva jooksul. [15]

USN plaanis kasutusele võtta Herilane Aasia-Vaikse ookeani piirkonda 2017. aastal koos 16 F-35B-st koosneva eskaadriga. [16] Septembris 2017 Herilane sai esimeseks USA sõjalaevaks, mis saabus orbiidi Irma tagajärjel Kariibi mere piirkonda varustama, hindama ja evakueerima. [17] 3. märtsil 2018 Herilane lahkus Jaapanist Sasebost Indo-Vaikse ookeani piirkonna tavapäraseks patrullimiseks. Koos laevaga saadeti välja 6 F-35B-d VMFA-121-st, mis tähistas F-35B esmakordset kasutuselevõttu laeval. [18]

27. mail 2019 maandus president Donald J. Trump kopteri pardal Herilane ankrus Jaapanis Yokosuka lähedal, et edastada sõduritele mälestuspäeva märkused tema visiidi ajal Jaapanisse riiklikule õhtusöögile koos Jaapani keisri, keiser Naruhito ja Jaapani peaministri Shinzo Abega. [19]

Tumesinine ja kuldne on USA mereväe traditsioonilised värvid. Sinine vihjab merele, mereväeoperatsioonide teatrile. Kuld on tipptaseme jaoks. Ševron, traditsiooniline toetuse sümbol, kujutab endast laeva kahepaikset ründemissiooni. See meenutab lainetamist kaldale ja viitab meeste, naiste ja kauba lähetamisele. Tiivad tõstavad esile USS Herilane lennunduspärand ja võimed. Kaasaegne laev, millel on ristatud ohvitseride mõõk ja värvisõda, mis on kohandatud pinnasõja embleemidest, esindab juhtimist, meeskonnatööd ja laeva missiooni pinnaoperatsioonides. Terava otsaga V -tähe hunnik väljendab rünnakut, lahinguvalmidust ja võitu. Herilane oma hästi arenenud tiibade ja valulike nõelamisvõimaluste manustamisega kehastab kiiret löögijõudu. Tähed meenutavad kahte eelmist nimega laeva Herilane, CV-7 ja CV-18, lennukikandjad, kes teenisid Teise maailmasõja teenistuse eest vastavalt kaks ja kaheksa lahingutähte. Punane ketas või päike viitab Teise maailmasõja Jaapanile ja Vaikse ookeani teatrile, kus need lennukikandjad nägid raskeid lahingutegevusi. Kolmnurgad sümboliseerivad merejõudu ja relvastust.


Otsitakse USS Wasp (CV-7) ja VT-7 andmeid

Otsin USS Wasp (CV-7) teki logisid pärast tegevusaruandeid ja kogunemissaateid, eriti VT-7 jaoks, ja teisi eskadrone 15. septembril 1942. Mu isa Myles McCarthy oli ellujäänu ja tagalaskur. TBF Avengerist.   Otsin ellujäänute kogunemisrulle, kui USS Wasp uputati.

Re: USS Wasp (CV-7) ja VT-7 rekordite otsimine
Jason Atkinson 11.12.2020 9:41 (autor Myles McCarthy)

Täname, et postitasite oma taotluse Ajaloo Keskusele!

Otsisime rahvusarhiivide kataloogist ja leidsime USA mereväe laevade, jaamade ja muude mereväe tegevuste Muster Rolls, 01.01.1939 - 01.01.1949 mereväe personali büroo (rekordirühm 24), mis sisaldab kogunemist rullid Torpedo Squadron Seven-VT-7, OB-USS jaoks Herilane, 12/31/41-11/27/42 ja herilane (CV-7), 4/25/40-11/2/42. Need failid on digiteeritud ja neid saab kataloogi abil võrgus vaadata. Pange tähele, et kogunemisrullides on loetletud ainult värvatud töötajad.

Samuti leidsime Teise maailmasõja sõjapäevikud, muud operatiivdokumendid ja ajalood, ca. 01.01.1942 - ca. 01.06.1946 mereväeoperatsioonide ülema kantselei protokollides (rekordirühm 38), mis sisaldab aruandeid USS HUDSON - Rep on USS WASP ja USS SAN FRANCISCO - Lase - WASP, N CAROLINA & amp O'BRIEN, 15.09.42 (Enc A) (1 lõpp), mis on Internetis saadaval. pidage meeles, et kataloog ei loetle faile alati kronoloogilises järjekorras ja et mõned lingitud sõjapäevikud on mõeldud pigem USS Waspile (CV-18) kui CV-7-le.

Lisaks paigutasime Teise maailmasõja tegevus- ja operatsiooniaruanded ning II maailmasõja sõjapäevikud 07.12.1941 - 31.12.1945 mereväeoperatsioonide ülema kantselei (arhivaalirühm 38) andmetesse, mis võivad sisaldada aruanded, mille on esitanud USS Wasp, VT 7 ja Guadalcanali kampaania. Paljud nende kahe seeria kirjed on dubleeritud varem lingitud digiteeritud   Teise maailmasõja sõjapäevikutesse, muudesse operatiivdokumentidesse ja ajaloosse, ca. 01.01.1942 - ca. 01.06.1946, kuid need võivad sisaldada mõningaid kirjeid, mis ei kuulu digiteeritud seeriatesse ja on saadaval ainult paberkandjal.

Järgmisena leidsime USA mereväe laevade ja jaamade logiraamatud 1941–1983 mereväe personali büroo (rekordirühm 24) arhivaalides, mis sisaldavad USS Wasp (CV -7) ja#160 tekilogisid jaanuarist 1941 juulini 1942. Meil ​​ei ole 1942. aasta augusti või septembri palke.   Need kadusid tõenäoliselt laeva uppumisel.   Meil ​​on logisid Laffey (DD-459), Lansdowne (DD-486) ​​jaoks , Farenholt (DD-491), Lardner (DD-487) ja Duncan (DD-485), kes kõik osalesid päästeoperatsioonides. Neid logisid ei ole digiteeritud ja need pole veebis saadaval.

Lisaks leidsime konfidentsiaalsed ja salajased üldhaldustoimikud, ca. 1/1943 - umbes 5/1945 USA Vaikse ookeani laevastiku (CINCPAC) ülemjuhatajale mereväe operatiivjõudude registris (Record Group 313), mis sisaldab faili [Enclosures] L11-1/BD ENCLOSURE: USS Wasp (CV7) - Loss in Action - Sõjakahjude aruanne nr 39. .Lisaks leidsime Vaikse ookeani lõunaosa piirkonna ja vägede ülemjuhatajale salajased üldhaldustoimikud (1942–1946), mis sisaldas rekordirühma 313, mis sisaldab 4 faili, mis on seotud USS Waspi ja teiste laevade kadumisega. Ja me leidsime operatsiooniga seotud dokumendid, 5. -1942. - 12.1943. Vaikse ookeani lõunaosa õhujõudude juhataja, rekordite rühmas 313, mis sisaldab teavet Guadalcanali kampaania kohta.

Lisaks leidsime üles sõjakahjude aruanded ja nendega seotud dokumendid, ca. 1941–1947 ja üldine kirjavahetus, mis on esitatud registreerimisklassifikatsioonide CA/A1-3 all CVL48-49/588, 1940–1945, laevade büroo dokumentides (kirjete rühm 19), mis sisaldab USS -i herilase kadumist käsitlevaid andmeid.

Eespool loetletud digiteerimata kirjete kohta lisateabe saamiseks saatke e -kiri College Parki rahvusarhiivile - tekstiviide (RDT2) aadressil [email protected]

Kui te pole seda veel teinud, võite paluda koopiat oma isa ametlikust sõjaväelase toimikust (OMPF). OMPF -id ja USA mereväe värvatud meeste meditsiinilised andmed, kes eraldati teenistusest pärast 1885. aastat ja enne 1958. aastat, asuvad NARA riiklikus personaliandmete keskuses (NPRC), (Military Personnel Records), 1 Archives Drive, St. Louis, MO ja #160 63138-1002.   Nende andmete taotlemiseks saatke palun täidetud GSA standardvorm 180 NPRC-le. taotlevad tšekki & ldquoOther ” ja kirjutavad, et soovite kogu tema faili. Kui vorm soovib teavet, mida te ei tea, võite selle välja jätta või esitada hinnanguid, kuid mida rohkem teavet esitate, seda lihtsam on õige fail leida. Veteranid ja nende lähisugulased võivad ka rekordite taotlemiseks kasutada eVetRecsi. Vaadake juhiseid eVetRecsi spikrist. Lisateavet leiate ametlikest sõjaväelaste toimikutest (OMPF), arhiiviprotokollidest.

COVID-19 pandeemia tõttu ning juhtimis- ja eelarveametilt (OMB) saadud juhiste kohaselt on NARA kohandanud oma tavapärast tegevust, et tasakaalustada oma missioonikriitilise töö lõpuleviimise vajadust, pidades samal ajal kinni ka soovitatud sotsiaalsest distantseerumisest. NARA töötajate ohutus. Selle tegevuse prioriteetide ümberpaigutamise tulemusel võib esmase kinnituse saamine ja sisuline vastus RDT2 viitenõudele saada hilineda. Samuti on NPRC suletud, välja arvatud hädaolukorrad. Praegu jätkab NPRC teenindamist AINULT meditsiinilise ravi, matmiste ja kodutute veteranidega, kes soovivad pääseda kodutute varjupaika. Kui teie taotlus on kiireloomuline, vaadake jaotist Hädaabitaotlused ja tähtajad. Palun hoiduge esitamast hädaabitaotlusi, nagu asendusmedalid, halduskorrektsioonid või dokumentide uurimine, kuni NPRC naaseb COVID-eelsele personalitasemele. Palun vaadake aadressilt archives.gov/veterans NPRC tööaegade ja oleku värskendusi. Vabandame võimalike ebamugavuste pärast.

Lõpuks otsisime veebist ja leidsime USS Waspi kaotuse kohta mitu veebisaiti:


Otsitakse laevakaaslasi, kes teenisid USS Waspis

Jason Atkinson 17.11.2020 8:42 (в ответ на peterson denis)

Täname, et postitasite oma taotluse Ajaloo Keskusele!

Mereväe personalipäevikud (tuntud ka kui kogunemisrullid) pärast 1976. aastat on mereväe personalikomando (PERS-00J6), 5720 Integrity Drive, Millington, TN 38055 hoole all. iga päev, kõik, kes lahkusid, kõik, kes ei teatanud, ja kõik, kes uuesti nimekirja kandsid. nime, auastme/määra ja sotsiaalkindlustusnumbri järgi.

Riiklik arhiivide ja arhivaalide administratsioon (NARA) ei osuta teenuseid elavate isikute leidmiseks.   NARA vahi all olevad dokumendid kanti tavaliselt teistest föderaalasutustest üle vähemalt 20-30 aastat pärast nende loomist ja kasutamist. 160 Seetõttu pole NARA kirjetest tavaliselt abi üksikisikute kohta jooksva teabe pakkumisel. Mõne idee saamiseks vaadake üle NARA ’s veteranide ja teenindusliikmete leidmise veebisaidid.

Lisaks lingitud lehel esitatud soovitustele võite võtta ühendust USS Wasp Associationiga, kes võtab liikmeks vastu nii USS Wasp (CV-18) kui ka USS Wasp (LHD-1) endised meeskonnad. Samuti leidsime Facebooki rühmad USS WASP (LHD-1), USS Wasp Association ja 2021 WASP REUNION.


USS Wasp on ajaloo halvim lennukikandja

USS Herilane oli saatuslikul kompromissil vajadusest täita rahvusvahelisi lepingulisi kohustusi.

Siin on, mida peate teadma: Lõppkokkuvõttes tegid laeva kontrolli alla tulekahjud, mida meeskond ei suutnud kontrollida. A sõjaaja aruanne süüdistas merevägi HerilaneHalvad tuletõrjepüüdlused halva veesurve, olemasolevate tuletõrjerajatiste, muude lühiajaliste tuletõrjerajatiste kahjustuste ja aktiivse bensiini hoiustamissüsteemi koostoimes, mis toitis tulekahjusid.

(See ilmus esmakordselt aprillis 2019.)

USA merevägi tõusis Teise maailmasõja ajal esiletõstmisele vaid ühest paljudest suurest mereväe võimust kuni vaieldamatult suurimaks vaid nelja lühikese aasta jooksul. See oli suuresti tingitud lennukikandjate laevastiku laienemisest ja tõhusast kasutamisest. Kuigi enamik sõjas võidelnud Ameerika tasapindu olid väga edukad, USS Herilane, ohustas saatuslikult vajadus täita rahvusvahelisi lepingulisi kohustusi. Tulemuseks oli sõja alguses kiiresti uppunud vedaja, mis andis üldistele jõupingutustele vaid tagasihoidliku panuse.

Leping, mida pole muud:

Üks ambitsioonikamaid tavarelvastuskontrolli lepinguid, mis kunagi allkirjastati, oli Washingtoni mereväeleping. Rahvusvahelise lepingu üle peeti läbirääkimisi aastatel 1921–1922 ja selle tulemusel piirati üksikute sõjalaevade suurust ning Ühendkuningriigi, Ameerika Ühendriikide, Itaalia ja Prantsusmaa mereväe kogumahutavust.

The Washingtoni mereväeleping oli kaks peamist sätet: laevastike ja üksikute sõjalaevade piiramine tonnaažiga. Leping piiras osalejate ehitatud lahingulaevade ja lahinguristlejate suurust 35 000 tonnini või alla selle. Leping piiras ka osalevaid riike suhtega 5: 5: 3: 1,75: 1,75 Ühendkuningriigi, Ameerika Ühendriikide, Jaapani, Itaalia ja Prantsusmaa jaoks. Teisisõnu, Itaalia võiks ehitada lepinguga 5 tonni sõjalaeva kohta USA -le ehitada 1,75 tonni. Ameerika Ühendriikide laevastiku kogumaht oli piiratud 525 000 tonniga (mis vastab viiele tänapäevale) Nimitz-klassi superautod) ja 135 000 tonni lennukikandjaid-millest üksikud vedajad võiksid kaaluda mitte rohkem kui 27 000 tonni.

1920ndatel oli USA -l kolm lennukikandjat: USS Lexington, USS Saratogaja USS Langley, esimene spetsiaalselt USA mereväe vedaja ja tehniliselt katselaev, mis ei kuulu lepingusse. Merevägi eraldas kõik vedajalepingu hüvitised peale 14 700 tonni ja otsustas ehitada väikese vedaja USS Herilane, ülejäänud tonnaažiga. Erilised kompromissid, mida merevägi lubas hoida oma kaalukohustuse piires, said lõpuks laeva hukka 1942. aastal tuleproovi ajal.

USSi herilase lugu:

USS Herilane (CV-7) sai Kongressilt loa märtsis 1934, suure depressiooni haripunktis, mis pandi paika aprillis 1936, käivitati aprillis 1939 ja võeti kasutusele aprillis 1940. Merevägi püüdis sobitada sama palju funktsioone suurematest Yorktown-klassi kandjad sisse Herilane, kuid viimane oli tervelt 5000 tonni väiksem kui esimene ja nende kõigi lisamine oli füüsiliselt võimatu. Väiksem lennuettevõtja oli laevastikuettevõtjate standardite järgi suhteliselt tagasihoidlik. CV-7 oli veepiiril 688 jalga pikk ja selle kogupikkus koos lennuki kabiiniga oli 720 jalga. Ta üldine valgusvihk oli 109 jalga, ta kaalus tühjalt 14 700 tonni ja täislastis 19 000 tonni.

Lepingu nõuded tõid sisse mitmeid nõrkusi Herilane. Armor oli rahuaja lennukikandja jaoks äärmiselt kerge, masinad, ajakirjad, lennukikütus ja rooli juhtimine olid kaetud maksimaalselt 4 -tollise soomusega. Saare elutähtsates ruumides oli ainult 0,75 tolli soomuseid ja luuletornis oli vaid 1,5 tolli soomuseid. Muude probleemide hulka kuulus herilasel ainulaadne ümar põhi, kere, mis oli tugevdatud ainult angaaritekile ja laev oliviimane lahingulaev, millel oli põikraamiga kere”. Selle tulemusena oli herilane ainulaadselt kahjustuste suhtes vastuvõtlik ja laeva parim lahendus lahingus uppumise vältimiseks oli vaenlase ületamine.

Teine suur probleem Herilane jäi diagnoosimata kuni surmava rünnakuni, mis ta 1942. aastal uputas. Kuigi merevägi oli otsustanud, et tal on suurepärased tulekustutusvõimed, tulid need tegeliku rünnaku ajal lühikeseks. Lõppkokkuvõttes tegid laeva kontrolli alla tulekahjud, mida meeskond ei suutnud kontrollida. A sõjaaja aruanne süüdistas merevägi Herilane"Kehvad tuletõrjepüüdlused halva veesurve, olemasolevate tuletõrjeseadmete, muude lühiajaliste tuletõrjerajatiste kahjustuste ja aktiivse bensiini hoidmise süsteemi, mis oli tulekahju toitnud, kombinatsioonis.

15. septembril 1942 USS Herilane tabas Jaapani keiserliku mereväe allveelaeva I-19 kolm torpeedot. Herilane alguses küll ellu jäänud ja suutis isegi oma võimu alla jääda, kuid bensiinipõlengud põrkasid laevast läbi ja muutsid ta taastumise võimatuks. Viie tunni pärast anti käsk laev hüljata ja herilase tabasid kolm hävitaja USS tulistatud torpeedot Lansdowne. Laeva 2247 meeskonnast hukkus 193 ja sai haavata 366 inimest.

Herilane ei olnud kohutav lennukikandja, kuid tal oli piisavalt puudusi, et lahingukahjustustele septembris 1942 alistuda. Kuigi tal olid kerged soomukid, jõudis merevägi järeldusele, et ta oleks võinud üle elada kolm teda tabanud torpeedot, kui poleks järgnenud tulekahjusid. . Vedaja tulekustutusvõimalused olid suures osas takistatud torpeedorünnakute lahingukahjustuste tõttu, seega võib vabalt väita, et paremini kaitstud laeval oleks olnud paremini organiseeritud ja tõhusam kahjujuhtimine. Kuigi mitte kõik laeva puudused ei aidanud uppuda, oleks parem laev, mida ei piiranud lepingu nõudmised, võinuks torpeedod õlgu kehitada ja võidelda.

Kyle Mizokami on San Franciscos elav kirjanik, kes on esinenud filmides The Diplomat, Foreign Policy, War is Boring ja The Daily Beast. 2009. aastal asutas ta kaitse- ja julgeolekublogi Japan Security Watch.


Teine maailmasõda [redigeeri | allika muutmine]

1943–1944 [redigeeri | allika muutmine]

Pärast raputamiskruiisi, mis kestis kuni 1943. Herilane naasis lühikeseks õueperioodiks Bostonisse, et parandada merel oldud pisivigu. 10. jaanuaril 1944 lahkus uus lennukikandja auruga Bostonist Virginia osariiki Hampton Roadsile ja jäi sinna kuni kuu viimase päevani, mil ta sõitis Trinidadi, mis oli tema tegevusbaas kuni 22. veebruarini. Ta naasis viis päeva hiljem Bostonisse ja valmistus Vaikse ookeani teenistuseks. Märtsi alguses sõitis laev lõunasse, läbis Panama kanali, saabus San Diegosse 21. märtsil ja jõudis 4. aprillil Pearl Harborisse.

Pärast treeninguid Hawaii vetes, Herilane aurutatud Marshalli saartele ja Majuros, kontradmiral Alfred E. Montgomery äsja moodustatud viitseadmiral Marc A. Mitscheri kiirvedajate töörühma (TF 58) töörühm 58.6 (TG 58.6). 14. mail viisid ta koos õe TG 58,6 vedajatega, Essex ja San Jacinto, mis on korraldatud rünnakuteks Marcuse ja Wake'i saartel, et anda uuele töörühmale lahingukogemus, et testida hiljuti välja töötatud süsteemi, mille kohaselt määratakse igale piloodile enne õhkutõusmist konkreetne sihtmärk ja neutraliseeritakse need saared eelseisva Marianase kampaania jaoks. Jõud lähenes Marcusele, jagunes, saates San Jacinto põhja, et otsida Jaapani pikettpaate Herilane ja Essex algatas 19. ja 20. mail streike, mis olid suunatud saarel asuvatele rajatistele. Ameerika lennukid kohtasid õhutõrjega tugevat tulekahju, kuid suutsid siiski piisavalt kahjustada, et takistada saarel asuvaid Jaapani vägesid segamast eelseisvat rünnakut Saipanile.

USS Herilane Ulithi atollis 8. detsembril 1944.

Kui ilm tühistas 21. mail kavandatud stardid, ühinesid kaks lennuettevõtjat uuesti San Jacinto ja aurutati Wake'i. Kõigi kolme lennuettevõtja lennukid peksid seda saart 24. mail ja olid piisavalt tõhusad selle baasi neutraliseerimiseks. Iga lennuki sihtmärkide eelvaliku süsteem jäi aga mereväe ootustele alla ja seejärel vastutasid taktikalised õhujuhid oma lennukite rünnakute juhtimise eest.

Pärast Wake'i streiki naasis TG 58.6 Majurosse, et valmistuda Marianase kampaaniaks. 6. juunil, Herilane- määrati uuesti TG 58.2 -le, mida juhtis ka kontradmiral Montgomery - valmis Saipani sissetungiks. 11. juuni pärastlõunal käivitasid ta koos õde -vedajatega võitlejad streikideks Jaapani lennubaaside vastu Saipanil ja Tinianil. Neile esitasid väljakutse umbes 30 maismaal asuvat võitlejat, kes nad kohe maha tulistasid. Õhutõrjetuli oli raske, kuid Ameerika lennukid julgesid seda teha, hävitades paljusid jaapani lennukeid, mis olid endiselt maa peal.

Järgmise kolme päeva jooksul raputasid Ameerika võitlejad, kellega on nüüd ühinenud pommitajad, Saipani rajatisi, et pehmendada Jaapani kaitset Ameerika ründevägede jaoks, kes lähevad maale 15. juunil. Sel päeval ja seejärel kuni juuni hommikuni pakkusid TG 58.2 ja TG 58.3 lennukid Saipani ranna otsas sõdivatele mereväelastele tihedat õhutoetust.

Nende ülesannete rühmade kiired vedajad andsid seejärel eskortvedajatele vastutuse Ameerika maavägede õhutoetuse pakkumise eest, tankisid ja aurutasid kohtumisele TG -dega 58.1 ja 58.4, mis tulid tagasi Chichi ja Iwo Jima vastu suunatud streikidest, et vältida Jaapani lennubaase. nendel saartel kasutada rünnakute alustamiseks Ameerika vägede vastu Saipanil või selle lähedal.

Vahepeal saatis Jaapan - otsustades kaitsta Saipani, olenemata sellest, kui suured on selle kulud -, saates admiral Jisaburō Ozawa võimsa esimese mobiililaevastiku Sulu saartelt Marianasse, et uputada admiral Raymond A. Spruance'i 5. laevastiku sõjalaevad ja hävitada Ameerika väed. kes olid Saipanil kaldale välja võidelnud. Varsti pärast seda, kui Jaapani rakkerühm 13. juuni hommikul Tawi Tawist lahkus, asus Ameerika allveelaev Punauim märkas ja teatas sellest. Teised allveelaevad - mis aeg -ajalt Ozawa sõjalaevadega ühendust võtsid - hoidsid Spruance'i kursis nende edusammudega Filipiinide saarte kaudu, läbisid San Bernardino väina ja sisenesid Filipiinide merre.

Kogu päev 18. juunil saatis iga vägi välja skaudilennukeid, et leida oma vastast. Suurema lennuulatuse tõttu õnnestus Jaapani lennukitel saada mõningaid teadmisi Spruance'i laevade kohta, kuid Ameerika skautlennukitel ei õnnestunud Ozawa väge leida. Järgmise päeva varahommikul, 19. juunil, suundusid Mitscheri lennuettevõtjate lennukid Guami poole, et seda saart eelseisvaks lahinguks neutraliseerida, ja hävitasid mitmete koeralahingute käigus palju Jaapani maismaal asuvaid lennukeid.

Hommikul tegid Ozawa laevastiku vedajad oma Ameerika kolleegide vastu neli ulatuslikku rünnakut, kuid kõik nurjati peaaegu täielikult. Peaaegu kõik Jaapani sõjalennukid tulistati alla, kuid nad ei suutnud uputada ühtegi Ameerika laeva. Neil õnnestus tabada üks pomm Lõuna -Dakota, kuid see üksildane edu ei toonud lahingulaeva isegi tegevusest välja.

Sel päeval ei leidnud Mitscheri lennukid Jaapani laevu, kuid Ameerika allveelaevadel õnnestus saata kaks vaenlase kandjat (Taihō ja Shōkaku) Põhja. Õhtul suundusid kolm Mitscheri neljast vedaja töörühmast läände otsima Ozawa pensionile jäävat laevastikku, jättes Saipani maavägede katteks Marianade vahetusse lähedusse vaid TG 58.4 ja relvade rea vanu lahingulaevu. Ameerika lennuettevõtjate lennukitel ei õnnestunud Jaapani vägesid leida alles 20. keskpäeva pärastlõunal, kui Avengeri piloot teatas, et märkas Ozawat Ameerika lennuettevõtjatest peaaegu 300 ja 160 miili kaugusel. Mitscher tellis julgelt kõikvõimaliku streigi, kuigi ta teadis, et öö saabub enne, kui tema lennukid saavad tagasi tulla.

Üle kahe tunni hiljem jõudsid Ameerika lendurid oma karjäärile järele. Nad kahjustasid kahte õlitaime nii tõsiselt, et neid tuli uppuda Tereja teenis lennuettevõtjatele kahjulikke, kuid mitte surmavaid tabamusi Ryuho, Junyō, Zuikakuja mitmed teised Jaapani laevad. Kuid päikeseloojangu rünnaku ajal registreerusid paljudes Ameerika lennukites kütusenäidikud pooleldi või rohkem, ennustades ärevat lendu tagasi oma nüüd kaugetele lennuettevõtjatele.

Kui vedajad märkasid sel õhtul esimest tagasilennukit 2030. aastal, trotsis kontradmiral J. J. Clark vapralt Jaapani allveelaevade ähvardust, käskis väsinud lendajate koju suunamiseks kõik tuled sisse lülitada.

Pärast lennukit Vapsik maandus edasi Lexington Mitscher andis pilootidele loa maanduda mis tahes saadaoleval tekil. Hoolimata nendest ebatavalistest jõupingutustest mereväe lennuväelaste abistamiseks sai tublisti paljudel lennukitel bensiin otsa, enne kui nad kandjate juurde jõudsid ja vette kukkusid.

Kui kütusearvutused näitasid, et ükski õhusõiduk, mis pole tagasi tulnud, ei saa ikka veel üleval olla, käskis Mitscher lennuettevõtjatel kurssi tagasi pöörata ja jätkata Ozawa ellujäänud laevade tagaajamist - rohkem lootuses leida alla kukkunud lendajaid, kes võiksid veel elus olla, ja neid vedada. merest kui ootuses Jaapani esimesest mobiilsest laevastikust mööduda, enne kui see jõudis keisri maismaal asuvate lennukite kaitse alla. Tagaajamise ajal võtsid Mitscheri laevad peale 36 pilooti ja 26 meeskonnaliiget.

21. juuni keskhommikul eraldus admiral Spruance Herilane ja Bunker Hill oma ülesannete rühmast ja saatis nad koos admiral Lee lahingulaevadega Ozawa kiiluvees üles, et leida ja hävitada kõik sandistatud vaenlase laevad. Järgnev kahepäevane jaht ei suutnud ühtegi mängu välja tõmmata, nii et see ajutine vägi suundus Eniwetoki poole täiendamiseks ja hästi teenitud puhkamiseks.

Vaheaeg oli lühike, sest 30. juunil Herilane TG 58.2 - koos TG 68,1 - Iwo Jima ja Chichi Jima rünnakute eest. Vedajate lennukid koputasid neid saari 3. – 4. Juulil ja hävitasid rünnakute ajal 75 vaenlase lennukit, enamasti õhus. Seejärel koorisid vägede ekraanilt ristlejad suurejoonelisena Iwo Jimat kaks ja pool tundi.Järgmisel päeval, 5. juulil, pöördusid kaks töörühma tagasi Marianasse ja ründasid Guami ja Rotat, et alustada rohkem kui kahe nädala pikkust pingutust, et pehmendada sealse jaapanlaste kaitset Guamil maabumiseks. Lennukid Herilane ja tema õde vedajad osutasid 21. juulil kaldale torminud mereväelastele ja sõduritele tihedat õhutoetust.

Järgmisel päeval suundus TG 58.2 koos kahe teise Mitscheri vedajate rühmaga edelasse Lääne -Karoliinide poole ja alustas 25. päeval Paula vastu haaranguid. Seejärel lahkusid väed, TG -d 58.1 ja 58.3 aurusid põhja poole edasisteks rünnakuteks, et hoida Bonini ja vulkaanisaared samal ajal neutraalsena Herilane aastal TG 58.2 läks pensionile Marshallide poole täiendamiseks Eniwetokis, kuhu ta jõudis 2. augustil.

Lõpu poole Herilane Sellele baasile jäädes vabastas admiral Halsey 26. augustil admiral Spruance'i ja 5. laevastikust sai kolmas laevastik. Kaks päeva hiljem korraldas kiirvedajate töörühm - ümber kujundatud TF 38 - Palaus. 6. septembril, Herilane, mis on nüüd määratud viitseadmiral John S. McCainile, vanema TG 38.1, alustas kolmepäevaseid rüüsteretki Palausesse. 9. septembril suundus ta Lõuna -Filipiinidele, et neutraliseerida sealne õhujõud Ameerika Morotai, Peleliu ja Ulithi vallutamise ajal - kolm saart vajasid eelseisva baasina eelseisva Filipiinide vabastamise kampaania ajal. Nende lennuettevõtjate lennukid said sel päeval ja 10. septembril Mindanao lennuvälju rüüstades vähe vastupanu. Reisid Visayani saarte vastu 12. ja 13. septembril viidi läbi karistamatult ja need olid ühtviisi edukad. Jaapani õhutõrje puudumine Filipiinide lõunaosas võimaldas liitlaste strateegidel tühistada 16. novembril alanud pealetung Mindanaosse. Selle asemel võiksid liitlasväed minna otse Leytesse ja edendada Filipiinide pinnase tagasivõtmist peaaegu kuu võrra.

USS Herilane 6. augustil 1945

D-päev Palaus, 15. september, leitud Herilane ja TG 38.1 umbes 50  mi (80  km) kaugusel Morotai, alustades õhurünnakuid. Seejärel naasis ta Filipiinidele, et külastada uuesti Mindanaot ja Visayasid, enne kui ta läks 29. septembril Admiraliteedidesse, et täiendada Manus Filipiinide vabastamiseks.

Olles valmis lahingut jätkama, alustas ta uuesti 4. oktoobril ja aurutas Filipiinide mere äärde, kus TF 38 kogunes 7. oktoobri õhtul hämaras, umbes 375 ja#160mi (604 ja 160 km) lääne pool Marianast. Selle missiooniks oli neutraliseerida lennubaasid Filipiinide operatiivlennuväljas, et hoida Jaapani sõjalennukid õhust eemal Ameerika Ühendriikide dessantide ajal Leytel 20. oktoobril. Vedajad aurutasid põhja poole, et kohtuda üheksaliikmelise õlitajate rühmaga ja veetsid järgmise päeva, 8. oktoobri, tankides. Seejärel järgisid nad üldjoontes loodesuunalist suunda Ryūkyusi suunas kuni 10. oktoobrini, mil nende lennukid ründasid Okinawa, Amami ja Miyaki. Sel päeval hävitasid TF 38 lennukid Jaapani allveelaevade pakkumise, 12 sampanit ja üle 100 lennuki. Aga kolonelleitnant Doolittle'i Tokyo reidi jaoks alates Vapsik (CV-8) 18. aprillil 1942 ja Vaikse ookeani laevastiku allveelaevade julgeid sõjapatrulle, oli see vedajate rünnak Ameerika Ühendriikide mereväe lähim lähenemine Jaapani kodusaartele kuni sõjani.

Alates 12. oktoobrist sai Formosa TF 38 lennukitelt kolm päeva soovimatut tähelepanu. Vastuseks tegi Jaapani merevägi kõik endast oleneva, et seda strateegilist saart kaitsta, kuigi see tähendas ülejäänud lennukikandjate mahajätmist. Ometi oli katse nurjata pidevalt arenevat Ameerika Vaikse ookeani laevastikku. Kolmepäevase õhulahingu lõppedes oli Jaapan kaotanud üle 500 lennuki ja 20 paaritu kaubalaeva. Paljud teised kaubalaevad said kahjustada, samuti angaarid, kasarmud, laod, tööstusettevõtted ja laskemoonalad. Võit läks aga Ameerika Ühendriikide mereväele kulukaks, sest TF 38 kaotas 79 lennukit, 64 pilooti ja lennumeeskonda, samal ajal kui ristlejad Canberra ja Houston ja vedaja Franklin sai kahjustavaid, kuid mitte surmavaid pommilööke.

Formosast alates suunas TF 38 tähelepanu Filipiinidele. Pärast aurustamist Luzonist ida pool asuvatesse vetesse hakkas TG 58.1 18. päeval selle saare vastu streike tegema ja jätkas rünnakut järgmisel päeval, tabades Manilat esimest korda pärast seda, kui see oli sõja alguses jaapanlaste poolt okupeeritud.

20. oktoobril, päeval, mil esimesed Ameerika väed Leytel kaldale sõitsid, Herilane oli kolinud lõunasse saare juurest jaama juurde, kust ta koos õe vedajatega käivitas MacArthuri sõdurite abistamiseks mõned lennukid õhutugi toetamiseks, saates samal ajal teisi lennukeid Mindanao, Cebu, Negrose, Panay ja Leyte lennuvälju hävitama. TG 38.1 tankis järgmisel päeval ja seadis 22. oktoobril Ulithile kursi relvastamiseks ja varustamiseks.

Sel ajal, kui McCaini vedajad Filipiinidelt eemale lendasid, toimusid selle saarestiku vetes suured sündmused. Jaapani kombineeritud laevastiku ülemjuhataja admiral Soemu Toyoda aktiveeris plaani Sho-Go-1, mis on kava otsustava meretegevuse käivitamiseks Leyte, Leyte lahe lahingu lähedal.

Jaapani strateegia nõudis Ozawa vedajatelt peibutusvahendit, et meelitada TF 38 Luzonist põhja poole ja Leyte rannapeast eemale. Siis - kui Ameerika kiirvedajad olid teelt eemal - pidid rasked Jaapani pinnalaevad Leyte lahte kahes suunas suunduma: lõunast Surigao väina kaudu ja põhjast San Bernardino väina kaudu. Suure osa 24. oktoobrist põrutasid veel Filipiinide vetes Halsey vedajate töörühmade lennukid admiral Kurita võimsale väele "A" ehk Keskväele, kui see aurus üle Sibujani mere San Bernardino väina poole. Kui pimedus nende rünnaku lõpetas, oli Ameerika lennuk uppunud superlahingulaevaga Musashi ja oli kahjustanud mitmeid teisi Jaapani sõjalaevu. Veelgi enam, Halsey piloodid teatasid, et Kurita jõud muutis kurssi ja eemaldus San Bernardino väinast. Tol ööl üritas admiral Nishimura vägi "C" ehk lõunajõud Surigao väina läbida, kuid kohtas rida vanu lahingulaevu, mida juhtis kontradmiral Jesse B. Oldendorf. Auväärsed Ameerika sõjaväelased ületasid Nishimura tähe "T" ja hävitasid tema jõu, välja arvatud. Admiral Shima - kes oli Nishimura järelviibimisel toetust pakkumas - sai aru, et katastroof oli tabanud ja taganes targalt.

Vahepeal, 24. oktoobri hilisel pärastlõunal - pärast seda, kui Kurita keskväed olid San Bernardino väinast näiliselt taandudes ära pööranud - asusid Halsey skaudilennukid lõpuks Ozawa kandjad allapoole 320 ja 160 miili (320 ja 160 km) TF 38 põhja pool. See luure ajendas Halsey suundub oma kiire vedaja töörühmaga põhja poole Ozawa poole. Kuid sel hetkel ei meenutanud ta McCaini TG 68.1, vaid lubas sellel Ulithi poole aurutamist jätkata.

Pimeduse saabudes muutis Kurita keskvägi uuesti kurssi ja suundus taas San Bernardino väina poole. Umbes 30 minutit pärast südaööd möödus see kitsast käigust paremale ja aurutas lõuna poole, Samari idarannikule. Kuna Halsey oli Ozawa vedajaid jälitades põhja poole sõitnud, olid Kurita võimsate lahingulaevade ja raskete ristlejate väljakutseks esitamiseks ning Ameerika kahepaiksete laevade kaitsmiseks Leyte peal võidelnud vaid kolm laevastiku eskortkandjate rühma ning nende hävitajate ja hävitajate saatekraanid. .

Neid kolme Ameerika saatemeeskonda, mida mäletati nende kutsunimede "Taffy 1", "Taffy 2" ja "Taffy 3" abil, paigutati piki Samari idarannikut, kusjuures Taffy 3 asus kõige põhjapoolsemas kohas, umbes 40 ja 160 miili kaugusel. 160 km) Paninihiani punktist eemal. Taffy 2 kattis Leyte lahte ja "Taffy 1" vaatas Surigao väina veel lõuna poole.

Kell 0645 märkasid Taffy 3 laevade vaatlejad põhjataevas õitsevaid õhutõrjepurskeid, kui Center Force'i laskurid avasid tule Ameerika allveelaevade vastasele patrulllennukile. Hetked hiljem lõi Taffy 3 läheneva Jaapani sõjalaevaga nii radari kui ka visuaalse kontakti. Veidi enne kella 0700 avasid Kurita relvad õnnetute "beebiplaatide" ja nende suhteliselt pisikeste, kuid uskumatult julgete saatjate pihta tule. Üle kahe tunni võitlesid Taffy 3 laevad ja lennukid-õdede saatja-vedajate rühmituste lennukite abil lõunasse-torpeedode, relvade, pommide ja täiusliku meresõiduga. Siis, kell 0311, käskis Kurita, keda raputas kolme raske ristleja kaotus ja arvas, et oli võidelnud TF 38 -ga, ülejäänud sõjalaevadel tegevus katkestada.

Vahepeal, kell 0848, oli admiral Halsey raadio teel McCaini telekanalist TG 68.1 - seejärel tankis ta teel Ulithi -, kutsudes selle vedajarühma tagasi Filipiinide vetesse, et aidata Taffy 3 -l ellujäämisvõitluses. Herilane ja tema abikaasad kihutasid Samari poole külgkiirusel kuni aastani 1030, mil nad hakkasid lennukeid lööma Kurita laevadele, mis olid veel umbes 330 ja 160 miili kaugusel. Kuigi need haarangud tegid Jaapani keskvägedele vähe kahju, tugevdasid need siiski Kurita otsust Leytest taanduda.

Kui tema lennukid olid õhus, jätkasid McCaini lennuettevõtjad kiirust lääne suunas, et vähendada tema pilootide tagasilendu kaugust ja olla koidikul optimaalses asendis, et põgenenud vaenlase vägedele rohkem sõjalennukeid lasta. 26. oktoobri esimese valgusega alustasid TG 38.1 ja kontradmiral Bogani TG 38.2 - mille Halsey lõpuks lõunasse saatis - Kurita vastu. Teine lahkus vedajatelt veidi üle kahe tunni hiljem. Need flaierid uputasid kerge ristleja Noshiro ja kahjustatud, kuid ei uppunud, raske ristleja Kumano. Mõlemad töörühmad algatasid varahommikul kolmanda streigi, kuid see ei lisanud nende tulemust.

Pärast Leyte lahe lahingut tegutses TG 38.1 Filipiinidel veel kaks päeva, pakkudes tihedat õhutoetust, enne kui suundus 28. oktoobril uuesti Ulithi poole. Kuid vaheaeg-mille jooksul kontradmiral Montgomery võttis käsu üle TG 38.1, kui McCain lendas Mitscherit leevendama kui TF 38-olid lühikesed Jaapani maismaalennukid, kes ründasid 1. novembril Leyte rannapeal vägesid. Herilane osales reididel Luzoni lennubaaside vastu 5. ja 6. oktoobril, hävitades enam kui 400 Jaapani lennukit, enamasti maapinnal. Pärast a kamikaze tabas Lexington operatsiooni ajal nihutas McCain oma lipu sellelt kandjalt Herilane ja veidi aega hiljem naasis ta Guamisse, et vahetada lennugruppe.

Herilane naasis Filipiinidele veidi enne kuu keskpaika ja jätkas Filipiinidel sihtmärkide vastu löömist kuni 26. oktoobrini, mil armee õhuväed võtsid Leytel vägedele õhutoetuse. Seejärel läks TF 38 pensionile Ulithisse. Seal said lennuettevõtjad suurema hulga hävituslennukeid ning viisid novembri lõpus ja detsembri alguses väljaõppeid, et neid paremini ette valmistada uue kamikazeohuga toimetulekuks.

TF 38 lendas 10. ja 11. detsembril Ulithist välja ning suundus 14.-16. Detsembrini ööpäevaringseteks löökideks selle saare lennubaaside vastu Luzonist ida poole, et Jaapani hävituslennukid ei ohustaks dessante Mindoro edelarannikul. kavandatud 15. detsembriks. Seejärel sattus TF 㺦 Filipiinidest ida pool asuvasse tankimiskohtumispaika taandudes kohutavalt hävitavasse taifuunisse, mis lõi tema laevu ja uputas kolm Ameerika hävitajat. Vedajad veetsid suurema osa järgnevast nädalast tormikahjustuste parandamisega ja jõudsid jõululaupäeval tagasi Ulithisse.

Kuid sõja kiirenev tempo välistas pika puhkuse laguuni varjupaigas. Enne aasta lõppu tegutsesid lennuettevõtjad Filipiinidel Sakishima Gunto ja Okinawa lennuväljade vastu. Nende rünnakute eesmärk oli tasandada teed kindral MacArthuri sissetungile Luzonisse läbi Lingayeni lahe. Kuigi kandelennukid ei suutnud Luzoni maandumiste vastu välja lüüa kogu Jaapani õhutakistust, õnnestus neil hävitada palju vaenlase lennukeid ja seeläbi vähendada õhuohtu juhitavate mõõtmeteni.

Öösel pärast esimest maandumist Luzonil viis Halsey TF 38 Lõuna -Hiina merele nädalaseks märatsemiseks, mille käigus tema laevad ja lennukid tegid Jaapani laevandusele ja lennukitele ränga teekonna, enne kui nad 16. detsembril Luzoni väina ümber viisid ja naasid. Filipiinide meri. Halb ilm takistas Halsey lennukeid järgmistel päevadel tõusma, kuid 21. detsembril pommitasid nad Formosat, Pescadores'i ja Sakishimasid. Järgmisel päeval naasis lennuk Sakishimadesse ja Ryūkyūsesse, et teha rohkem pommitamist ja tutvumist. Ülekoormatud kiirvedajate töörühm suundus seejärel Ulithi poole ja sisenes 26. detsembril sellesse laguuni.

Sel ajal, kui tasapinnad Ulithis hinge tõmbasid, vabastas admiral Spruance Halsey laevastiku juhtimisest, mis muudeti 3. – 5. Jaanuaril ümber. Metamorfoos hõlmas ka seda, et Mitscher asendas McCaini ja Clark jätkas käsu TG 68.1 - ikka Herilane & Ülesannete rühm.

1945 [redigeeri | allika muutmine]

Järgmine suurem operatsioon, mida liitlasstrateegia dikteeris, oli Iwo Jima vallutamine vulkaanisaartel. Iwot oli vaja hävituslennukite baasina Jaapani kodusaari ründavate Marianade pommitajate B-29 Superfortress saatmiseks ning sandiks jäänud lennukite hädamaandumispunkti. TF 58 sorteeris 10. veebruaril, tegi proove Tinianis ja suundus seejärel Jaapanisse.

Hävituslennukid tõusid vedajate juurest õhku enne 16. veebruari koitu, et Jaapani lennukitest taevas puhtaks teha. Neil see ülesanne õnnestus, kuid Herilane kaotas pühkimise ajal mitu oma võitlejat. Järgnesid pommitamised, mis olid suunatud peamiselt Tokyo lennukivabrikutele, kuid paljud neist taimedest varjasid pilved, sundides mõningaid lennukeid pommi teise sihtmärgi pihta laskma. Halb ilm, mis takistas ka Mitscheri lendureid järgmisel hommikul haarangute ajal, ajendas teda tühistama pärastlõunal kavandatud streigid ja suunduma töörühma läände.

Öösel pööras Mitscher lennuettevõtjad vulkaanisaarte poole, et nad oleksid valmis pakkuma õhutuge mereväelastele, kes maanduvad Iwo Jima randadele 19. veebruari hommikul.

Järgnevatel päevadel jätkasid Ameerika lennuettevõtjate lennukid mereväelaste abistamist, kes pidasid verist võitlust saare fanaatilistelt kaitsjatelt mahavõtmiseks. 23. veebruaril juhatas Mitscher oma vedajad tagasi Jaapanisse, et korraldada rohkem rünnakuid Tokyosse. Lennukid tõusid õhku 25. veebruari hommikul, kuid Tokyosse jõudes leidsid nad taas oma sihtmärgid pilvedest varjatud. Pealegi oli nähtavus järgmisel päeval nii halb, et rünnakud Nagoyale katkestati ja lennuettevõtjad aurutasid lõunasse Ryūkyusi poole, et pommitada ja luureta Okinawat, mis on järgmine auhind Jaapani impeeriumilt. Lennukid lahkusid vedajatelt 1. märtsi koidikul ning kogu päeva haamritasid ja pildistasid Ryūkyū grupi saari. Seejärel, pärast öölaevade pommitamist pinnalaevadega, seadis TF 58 kursi Karoliinidele ja ankurdus 4. päeval Ulithi laguuni.

Kahjustatud nagu ta oli, Herilane registreeriti - 17. kuni 23. märtsini - mida sageli nimetati lamedaima ajaloo kõige aktiivsemaks nädalaks. Selle seitsme päeva jooksul, Herilane moodustas õhus 14 vaenlase lennukit, hävitas veel kuus kohapeal, viskas kaks 500   lb (230   kg) pommilööki mõlema Jaapani kandja peale, viskas jaapanlasele kaks 1000   lb (450   kg) pommi lahingulaev, pange üks 1000  lb (450  kg) pomm teisele lahingulaevale, tabage rasket ristlejat kolme 500   lb (230   kg) raketiga, viskasite veel 1000   lb (450  kg) pommi suure lasti peale laeva ja tugevalt rihmaga "ja tõenäoliselt uputas" suure Jaapani allveelaeva. Selle nädala jooksul Herilane oli peaaegu pideva kaldapõhiste lennukite rünnaku all ja koges mitmeid lähedasi kamikaze rünnakud. Vedaja tulistajad tulistasid kindlameelsete Jaapani ründajate pihta üle 10 000 lasu.

13. aprillil 1945 Herilane pöördus tagasi Washingtoni Bremertonis asuvasse Puget Soundi mereväe õue ja lasi pommiplahvatusest tekkinud kahju parandada. Taas terveks saades aurutas ta Hawaiile ja suundus pärast lühikest viibimist Pearl Harboris 12. juulil 1945 Vaikse ookeani lääneosa poole. Herilane korraldas Wake Islandil streigi ja peatus lühikese aja Eniwetokis, enne kui liitus uuesti möllavate kiirvedajate töörühmaga. Löögiseeriana, mis on ainulaadne vaenlase õhudessantlennukite peaaegu täieliku puudumise tõttu, Herilane piloodid tabasid Tokyo lähedal asuvat Yokosuka mereväebaasi, arvukaid lennuvälju ja varjatud tootmiskeskusi. 9. augustil a kamikaze lennuk lendas vedajale alla, kuid hoiatuslaskur, kes parasjagu püstolit puhastas, hakkas lennukit tulistama. Ta tulistas otse läbi esiklaasi ja tappis piloodi, kuid lennuk muudkui tuli. Järgmisena tulistas ta lennuki tiiva maha, mistõttu see kaldus kõrvale, jättes laeva vahele.

Siis, 15. augustil, kui lahingud oleksid pidanud lõppema, üritasid kaks Jaapani lennukit rünnata Herilane & Ülesannete rühm. Õnneks Herilane piloodid lendasid endiselt lahingulennupatrullis ja saatsid mõlemad vaenlased merre suitsetama. See oli viimane kord Herilane lendurid ja laskurid pidid jaapanlastega sassi minema.

25. augustil 1945 haaras ränk taifuun, mille tuul ulatus 78  kn (140  km/h) Herilane ja pliidi umbes 30  ft (9  m) tema vibu. Vaatamata ohtlikule tööle, mis lendas selliselt lühendatud tekilt, jätkas vedaja jätkuvalt oma lennukite käivitamist halastus- või patrullmissioonidel, kuna nad kandsid Nagoya lähedal Narumis Ameerika sõjavangidele toitu, ravimeid ja kaua teenitud luksust.

Laev naasis Bostonisse mereväe päevaks, 27. oktoobriks 1945. 30. oktoobril Herilane kolis New Yorgi mereväe laevatehasesse, et paigaldada lisamajutused Vaikse ookeani piirkonnast naasvate vägede transportimiseks. See töö lõpetati 15. novembril ja see võimaldas tal majutada umbes 5500 värvatud reisijat ja 400 ohvitseri.

Sõjajärgne [redigeeri | allika muutmine]

1947–1951 [redigeeri | allika muutmine]

Pärast uute muudatuste saamist Herilane määrati ajutiseks ülesandeks operatsiooni Magic Carpet väetranspordiks, tuues Itaalia P.O.W. -d Itaaliasse tagasi. 17. veebruaril 1947 Herilane paigutati kasutusest välja reservi, mis oli ühendatud Atlandi reservlaevastikuga.

1948. aasta suvel Herilane võeti reservlaevastikust välja ja paigutati New Yorgi mereväe laevatehasesse ümberehitamiseks ja ümberehitusteks, et võimaldada tal mahutada reaktiivlennuajastu suuremaid, raskemaid ja kiiremaid lennukeid. Selle ümberehituse lõppedes võeti laev uuesti kasutusele 10. septembril 1951.

1951–1955 [redigeeri | allika muutmine]

Herilane teatas 1951. aasta novembris Atlandi laevastikule ja alustas raputamisperioodi, mis kestis kuni 1952. aasta veebruarini.Pärast raputamiskruiisilt naasmist veetis ta kuu aega New Yorgi mereväe laevatehases, valmistudes tööks kaugetes vetes.

26. aprillil 1952 Herilane põrkas kokku hävitaja miinipildujaga Hobson tehes öiseid lende Gibraltarile. Hobson kaotas meeskonnast 176 inimest, sealhulgas kapteni. Kiire päästeoperatsioon päästis 52 meest. Herilane ei kannatanud ühtegi inimkaotust, kuid tema vibu rebestas 75-meetrine saehammas.

Vedaja suundus remonti tegema New Jersey osariiki Bayonne'i ja pärast seal kuivadesse sadamasse lennukikandja vööri Vapsik (CV-12)-seejärel ümberkujundamisel-eemaldati ja hõljutati praamiga New Yorgi Brooklynist ja paigaldati oma kohale Herilane, asendades halvasti purunenud laeva esiosa. See tähelepanuväärne ülesanne viidi lõpule vaid 10 päevaga, võimaldades lennuettevõtjal alustada Atlandi ookeani ületamist.

2. juunil 1952 Herilane kergendust tundev Tarawa aastal Gibraltaril ja liitus Vahemere vedajate 6. osakonnaga. Pärast pingelist lennutegevust paljude Vahemere sadamate hea tahte külastuste vahel, Herilane leevendas Gibraltaril 5. septembril Leyte.

Pärast osalemist NATO õppusel Mainbrace Šotimaal Greenockis ja vabadusperioodi nautimist Plymouthis, Herilane suundus koju ja saabus Norfolki 13. oktoobri 1952. aasta varahommikul.

7. novembril 1952 Herilane sisenes New Yorgi mereväe laevatehasesse, et alustada seitsme kuu pikkust õueperioodi, et valmistada teda ette maailmakruiisiks, mis pidi ta taas Vaikse ookeani laevastikku tooma. Pärast täienduskoolitust Kariibi mere piirkonnas Herilane lahkus Norfolkist 16. septembril 1953.

Wasp lahkus Norfolkist ja läks Euroopasse, läbis seejärel Suessi kanali ja peatus ootamatus peatuses Colombo Ceylonis (Shri Lanka), vedaja tegi lühikese visiidi Jaapanisse ja viis seejärel läbi pingutusi kuulsa TF 77 -ga. Vaikse ookeani lääneosas tegi ta sadamakõnesid Hongkongis, Manilas, Subici lahes, Yokosukal ja Sasebos.

10. jaanuaril 1954 veetis Hiina kindralissimo Chiang Kai-shek laeval üle nelja tunni Herilane vaadates simuleeritud õhusõja manöövreid Formosani vetes. 12. märtsil tuli pardale Filipiinide Vabariigi president Ramon Magsaysay, kes jälgis Ameerika suursaadiku Raymond A. Spruance'i külalisena õhuoperatsioone. Herilane tegutses mõnda aega Filipiinidel Subic Bayst, seejärel purjetas Jaapanisse, kus ta aprillis 1954 leevendas Poksija ja purjetas oma uue kodusadama San Diego poole.

Herilane veetis järgmised kuud valmistudes järjekordseks Orienti tuuriks. Ta lahkus USAst septembris 1954 ja aurutas Kaug -Idasse, külastades teel Pearl Harborit ja Iwo Jimat. Ta kergendas Poksija oktoobris 1954 ja osales lennuettevõtjas Lõuna -Hiina merel koos lennuettevõtja töörühmaga 70.2. Herilane külastas novembris ja detsembris Filipiinide saari ning suundus 1955. aasta alguses Jaapanisse, et liituda TF 㻍 -ga. Selle mereorganisatsiooniga töötades Herilane pakkus õhukatet Hiina rahvuslaste poolt Tacheni saarte evakueerimiseks.

Pärast Tacheni evakueerimist Herilane peatus Jaapanis enne aprillis San Diegosse naasmist. Ta sisenes mais San Francisco mereväe laevatehasesse seitsme kuu pikkuseks ümberehituseks ja kapitaalremondiks. 1. detsembril naasis lennuettevõtja uuele nurga all olevale lennuki kabiinile ja orkaanivibule. Kui 1955 lõppes, Herilane oli naasnud San Diegosse ja valmistus usinalt uueks Kaug -Ida tuuriks.

1956–1960 [redigeeri | allika muutmine]

Pärast koolitust 1956. aasta esimestel kuudel, Herilane lahkus 23. aprillil San Diegost teisele kruiisile Kaug -Idasse koos lennufirmaga Carrier Air 15. Ta peatus Pearl Harboris, et läbida ülevaatus ja väljaõpe, ning suundus seejärel Guami, kus jõudis õigeaegselt relvajõudude päeva tseremooniatele 14. mail. Mais Jaapanisse suundudes liitus ta operatsiooniga Sea Horse, mis on laeva ja õhurühma viiepäevane päeva- ja öistreening, TF 77-ga. Laev saabus Yokosukale 4. juunil Jaapanis Iwakunis, seejärel aurutati lühikeseks visiidiks Manilasse. Pärast kuivdokkide perioodi Yokosukal Herilane aurutati taas lõunasse Filipiinide saartele Cubi Pointi, et seal uus mereväe lennujaam tööle panna. Carrier Air Group 15 korraldas president Magsaysayle ja admiral Arthur Radfordile õhusaate. Augusti kolmandal nädalal, Herilane nautis Yokosukal kahe nädala pikkust puhkust, kuid purjetas nädal varem, et aidata teistel laevadel otsida ellujäänuid 23. augustil Mandri -Hiina ranniku lähedal maha lastud mereväe patrulllennukist. Pärast asjatuid otsinguid suundus laev Jaapanisse Kobesse ja tegi enne Kaug -Idast lahkumist viimase peatuse Yokosukal.

Herilane naasis San Diegosse 15. oktoobril ja samal ajal, kui seal oli ümber klassifitseeritud allveelaevade vastane sõjalennukikandja CVS-18, jõustus 1. novembril 1956. Ta veetis 1956. aasta viimased päevad San Diegos, valmistudes üleviimiseks idarannikule.

Herilane lahkus San Diegost 1957. aasta jaanuari viimasel päeval, ümardas Horni neeme lõunaosas Atlandi ookeani ja Kariibi mere piirkonnas ning suundus seejärel Bostonisse, kuhu ta saabus 21. märtsil. Vedaja saabus 6. aprillil Virginiasse Norfolki, et võtta oma meeskonnaliikmed mereväevastasest sõjakoolist. Lennuettevõtja veetis järgmised paar kuud taktikaliselt piki idarannikut ja Bermuda -äärsetes vetes, enne kui naasis 16. augustil Bostonisse.

3. septembril, Herilane alustas osalemist NATO operatsioonidel "Seaspray" ja "Strikeback", mis viisid ta Šotimaa rannikule ning simuleeris tuumarünnakuid ja vasturünnakuid 130 erineval maismaal. Lennuettevõtja naasis Bostonisse 23. oktoobril 1957 ja sisenes Bostoni mereväe laevatehasesse kapitaalremonti tegema, mis viidi lõpule alles 10. märtsil 1958, kui ta purjetas Kuubal Guantánamo lahes allveelaevade vastu võitlemiseks. Pärast 29. aprillil Bostonisse naasmist ja 12. mail Naval Air Station Quonset Pointi, R.I. -sse lennuväe eskadrillide valimist sai temast 6. laevastiku erilise allveelaevade rühma TF 66 keskus.

Lennuettevõtja alustas 12. mail Atlandi ületamist ja purjetas vaid mõnisada miili, kui Liibanonis tekkisid probleemid. Herilane saabus 21. mail Gibraltarile ja võttis suuna ida poole, tehes peatused Souda lahel, Kreetal, Rhodosel ja Ateenas. Herilane järgmisena veetis ta 10 päeva merel, viies läbi Itaalia ja Ameerika ühise allveelaevadevastase sõjapidamise Türreeni meres Sardiinia lähedal. 15. juulil laskis lennuettevõtja Liibanoni lähedal asuvates vetes patrullida. Tema merehelikopteri transpordieskadron lahkus laevalt viis päeva hiljem, et asuda laagrisse Beiruti rahvusvahelisse lennujaama. Nad lendasid luureülesannetega ja toimetasid haigeid ja vigastatuid mägedes asuvate merepataljonide juurest lennujaama evakueerimishaiglasse. Ta jätkas vägede toetamist Liibanonis kaldal kuni 17. septembrini 1958, kui lahkus Beiruti sadamast koju suundudes. Ta jõudis Norfolki 7. oktoobril, laadis varud maha ja tegi seejärel lühikese peatuse Quonset Pointis, enne kui jõudis oma kodusadamasse Bostoni 11. oktoobril.

Neli päeva hiljem, Herilane sai töörühma Bravo lipulaevaks, mis on üks kahest uuest allveelaevade vastase kaitse rühmitusest, mille moodustas Atlandi laevastiku ülemjuhataja. Herilane '. Lennusalkasid ja seitset hävitajat toetasid kaldal asuvad vesilennukipatrull-lennukid. Ta purjetas 26. novembril Quonset Pointist 17-päevasele kruiisile Põhja-Atlandil. See mereperiood tähistas esimest korda tema vägesid meeskonnana. Toimingud jätkusid ööpäevaringselt, et koordineerida ja arendada töörühma meeskonna võimeid, kuni ta naasis Bostonisse 13. detsembril 1958 ja jäi jõulupühade ajaks.

Herilane tegutses koos Bravo töörühmaga kogu 1959. aasta, sõites mööda mere idaosa, teostades operatsioone Norfolkis, Bermudas ja Quonset Pointis. 27. veebruaril 1960 sisenes ta Bostoni mereväe laevatehasesse kapitaalremonti tegema. Juuli keskel telliti vedaja Atlandi ookeani lõunaossa, kus ta seisis kõrval, kui taasiseseisvunud Kongos puhkesid rahutüli ja tegutses ÜRO õhutranspordi toetuseks. Ta naasis oma kodusadamasse 11. augustil ja veetis ülejäänud aasta Bostonist väljas, külastades Kuubal Guantanamo lahte, et täiendkoolitust ja õppusi läbi viia Virginia Capes'i operatsioonipiirkondades ja Kariibi mere piirkonnas. Vedaja naasis Bostonisse 10. detsembril ja jäi seal uusaastaks sadamasse.

1961–1965 [redigeeri | allika muutmine]

9. jaanuaril 1961 Herilane purjetas Virginia Capes operatsioonipiirkonda ja pühendas 1961. aasta esimese poole õppustele seal, Narragansett Bay's, R.I. ja Nova Scotias. 9. juunil, Herilane sai käima Norfolkist, kolmekuuliseks Vahemere kruiisiks. Laev viis läbi õppusi Sitsiilias, Barcelonas, Hispaanias San Remos ja La Spezias, Itaalias, Aranci lahes, Sardiinia Genovas ja Prantsusmaal Cannes'is ning naasis 1. septembril Bostonisse. Vedaja sisenes Bostoni mereväe laevatehasesse vahepealseks kapitaalremondiks ja jätkas tegevust 6. novembril 1961.

Pärast toidu, riiete ja varustuse laadimist Herilane veetis ajavahemiku 11. – 18. jaanuar 1962 allveelaevadevastase sõja õppuste ja allveelaevade seiret idaranniku lähedal. Pärast lühikest peatust Norfolkis laev aurus edasiõppustele ja ankrus 24. – 31. Jaanuaril Bermuda lähedal. Seejärel naasis herilane oma kodusadamasse.

17. veebruaril esitas Plimouthi istanduse delegatsioon foto Mayflower II kapten Brewerile, kes võttis selle kingituse vastu herilase "People to People" pingutuseks eelseisval Euroopa kruiisil.

18. veebruaril, Herilane lahkus Bostonist, suundus Inglismaale ja saabus Portsmouthisse 1. märtsil. 16. märtsil saabus vedaja nädalaseks hea tahte visiidiks Hollandisse Rotterdami.

22. kuni 30. märtsini, Herilane reisis Šotimaal Greenockis, sealt edasi Plymouthi. 17. aprillil esitas kapten Brewer Plymouthi linnapeale Alderman A. Goldbergile suure pildi Mayflower II kingitusena Massachusettsi osariigi Plymouthi elanikelt. 5. mail, Herilane saabus Lääne -Saksamaale Kieli ja sai esimeseks lennukikandjaks, kes seda sadamat kunagi külastas. Laev helistas Oslos, Reykjavíkis ja NS -Argentinas, Newfoundlandis ja Labradoris, enne kui ta 16. juunil Bostonisse tagasi jõudis.

Augustist oktoobrini, Herilane külastas Newport, R.I., New York ja Earle, N.J., korraldas seejärel ülalpeetavate kruiisi, samuti reservreisi ja külastajate kruiise. 1. november andis Herilane võimalus kasutada oma võimeid, kui ta vastas president John F. Kennedy kõnele ja osales aktiivselt Kuuba blokaadis. Pärast pingete leevendamist naasis vedaja 22. novembril Bostonisse hooldustöödele ja 21. detsembril purjetas ta koos Bostoni piirkonna keskkooli 18 keskmehega Bermudale. Herilane naasis Bostonisse 29. detsembril ja lõpetas seal aasta.

1963. aasta algusosa nägi Herilane korraldada allveelaevade vastaseid sõjaõppusi Virginia neemede lähedal ja aurutada mööda Costa Rica Kariibi mere rannikut presidendivisiidi toetuseks. 21. märtsil saabus president Kennedy San Josésse konverentsile kuue Kesk -Ameerika riigi presidendiga. Pärast laevastiku õppustel osalemist Puerto Rico lähedal naasis vedaja 4. aprillil Bostonisse. 11. kuni 18. maini, Herilane võttis jaama Bermudalt maha varupaigalaevana major Gordon Cooperi ajaloolise Mercury kosmosekapsli taastamiseks. Maandumine toimus plaanipäraselt Vaikse ookeani keskosas Midway atolli ja lennuettevõtja lähedal Kearsarge võttis peale Cooperi ja tema kosmoselaeva Faith 7. Herilane jätkas seejärel allveelaevade vastaseid sõjaõppusi Atlandi ookeani rannikul ja Kariibi mere piirkonnas, kuni 1963. aasta sügisel tehti talle kapitaalremont Bostoni mereväe laevatehases FRAM (Fleet Rehabilitation and Modernization) kapitaalremondi jaoks.

1964. aasta märtsis viis vedaja Bostonist välja merekatseid. Aprillis opereeris ta Norfolkist ja Narragansetti lahest. Ta naasis Bostonisse 4. mail ja jäi sinna kuni 14. maini, mil ta alustas täiendusõpet Kuuba Guantanamo lahe ja Jamaica Kingstoni vahelistes vetes, enne kui naasis oma kodusadamasse 3. juunil 1964.

21. juulil 1964, Herilane alustas edasi-tagasi reisi Norfolki ja naasis Bostonisse 7. augustil. Ta jäi sinna kuni 8. septembrini, kui suundus Virginia Capes'i tegevuspiirkonna kaudu Hispaaniasse Valenciasse. Seejärel sõitis ta Vahemerel, külastades Hispaania, Prantsusmaa ja Itaalia sadamaid ning naasis 18. detsembril koju.

Vedaja jäi sadamasse kuni 8. veebruarini 1965 ja sõitis laevastikuõppustele Kariibi mere piirkonnas. Idarannikul tegutsedes leidis ta 7. juunil pärast pritsimist maha Gemini IV astronaudid ja nende kosmoselaevad. Gemini IV oli esimese ameeriklase, kosmoses kõndinud Edward White'i missioon. Suvel viis laev läbi otsingu- ja päästeoperatsioonid Nantucketist alla läinud õhujõudude lennukile C-121. Pärast orienteerumiskruiisi 12 kongresmenile 20. – 21. Augustil Herilane osales ühistel õppustel Saksa ja Prantsuse vägedega. 16. kuni 18. detsembrini taastas lennuettevõtja Gemini VI ja VII astronaudid pärast nende pritsimist ja naasis seejärel 22. detsembril Bostonisse, et aasta lõpetada.

1966–1967 [redigeeri | allika muutmine]

Kaksikute IX astronaudid Cernan ja Stafford pardal Herilane 9. juunil 1966

24. jaanuaril 1966, Herilane lahkus Bostonist laevastikuõppustele Puerto Rico lähedal. Teel põhjustasid tugevad mered ja tugev tuul kandjale struktuurseid kahjustusi. Ta asus 1. veebruaril Puerto Rico osariiki Roosevelt Roadsile, et teha kindlaks tema kahjustuste ulatus ja teha võimalikult palju remonti. Bostonist lennutati insenere, kes otsustasid, et laev võib "Springboardi" tegevuse varakult lõpetada ja Bostonisse tagasi pöörduda. Laev korraldas 6. – 8. Veebruaril enne piirkonnast lahkumist piiratud allveelaevavastaseid operatsioone. Ta saabus Bostonisse 18. veebruaril ja oli piiratud kättesaadavusega kuni 7. märtsini, mil tema remonditööd lõpetati.

Herilane osales õppustel Narragansetti lahe tegevuspiirkondades. Sel ajal, kui vedaja seda ülesannet täitis, lennutati riikliku ringhäälinguettevõtte televisiooni võttegrupp Herilane 21. märtsil ja viibis laeval ülejäänud mereperioodil, filmides materjali erilise värvilise telesaate jaoks, mis esitatakse relvajõudude päeval.

Vedaja naasis Bostonisse 24. märtsil 1966 ja oli seal sildunud kuni 11. aprillini. 27. märtsil külastas laeva Austria suursaadik USA -s doktor Ernst Lemberger. 18. aprillil võttis laev vastu mitu mereväe sekretäri külalist ja seadis kursid Kuubale Guantanamo lahte. Ta naasis Bostonisse 6. mail. Nädal hiljem purjetas veteranist tasapind, et osaleda kosmoselaeva Gemini IX taastamises. Asus sisse Herilane oli umbes 66 inimest NASA -st, teletööstusest, meediatöötajatest, veealuse lammutamise meeskonnast ja kaitseministeeriumi meditsiinimeeskonnast. 6. juunil taastas ta astronaudid kolonelleitnant Thomas P. Staffordi ja ülemleitnant Eugene Cernani ning lennutas nad Kennedy neemele. Herilane tagasid oma kapsli Bostonisse.

Herilane osales 20. juunist 1. juulini 1966. aastal toimunud mereväe vastases õppuses "ASWEX III". Järgmised 25 päeva veetis ta hooldamiseks Bostoni sadamas. 25. kuupäeval sai vedaja käima "ASWEX IV". Selle õppuse ajal nõukogude luureandmete kogumise laev, Agi Traverzsisenes operatsioonipiirkonda, mistõttu oli vaja operatsioon peatada ja väed lõpuks ümber paigutada. Õppus lõpetati 5. augustil. Seejärel korraldas ta 8. – 9. Augustil ülalpeetavate päevakruiisi ning 10., 11. ja 22. augustil orienteerumiskruiise. Pärast kahepäevast visiiti New Yorki, Herilane saabus Bostonisse 1. septembril ja hooldati kuni 19. septembrini. Sellest päevast kuni 4. oktoobrini viis ta läbi Kanada kuningliku mereväe lennukiga jahimees/tapjaoperatsiooni.

Pärast hooldust Bostonis osales laev 5. -18. Novembril 1966. Gemini XII taastamisoperatsioonil. Taastumine toimus 15. novembril, kui kosmosekapsli pritsimine toimus 3 ja#160 miili (5   km) kaugusel Herilane. Kapten James A. Lovell ja major Edwin E. Aldrin tõsteti helikopteritõstukiga herilase tekile ja seal nautisid kaks päeva pidustusi. Herilane saabus Bostonisse 18. novembril koos kosmoselaevaga Gemini XII pardal. Pärast Gemini spetsiaalse tugiseadme mahalaadimist Herilane veetis kümme päeva, valmistudes järgmiseks perioodiks merel.

28. novembril Herilane lahkus Bostonist, et osaleda Atlandi laevastiku selle aasta suurimal õppusel "Lantflex-66", millest võttis osa üle 100 USA laeva. Vedaja naasis Bostonisse 16. detsembril, kus ta viibis kuni 1966. aasta lõpuni.

Herilane oli 24. jaanuarist kuni 26. veebruarini 1967 mereväe õhukoolituse juhtkonna vedaja kvalifikatsioonilaev ning viis operatsioone Mehhiko lahes ja Florida idarannikul. Ta helistas 4. – 8. Veebruaril New Orleansis mardipäevaks, 11. ja 12. veebruaril Pensacolas ning 19. ja 20. veebruaril Floridas Mayportis. Nädal hiljem Bostonisse naasnuna jäi ta sadamasse kuni 19. märtsini, mil purjetas Kariibi merel "Springboard" operatsioonidele. 24. märtsil, Herilane liitus Salamonie käimasolevaks täiendamiseks, kuid sai õliga kokkupõrke ajal kahju. Pärast Roosevelti teedel tehtud remonti naasis ta 29. märtsil oma tegevusse ja külastas Charlotte Amaliet, St. Saared Ameerika Ühendriikide poolt Taanist. Herilane naasis 7. aprillil Bostonisse, jäi neli päeva sadamasse, seejärel sõitis enne kapitaalremonti New Jersey osariiki Earlesse laskemoona laadima. Ta külastas New Yorki kolm päeva, seejärel naasis Bostoni mereväe laevatehasesse ja alustas 21. aprillil 1967 kapitaalremonti, mis viidi lõpule alles 1968. aasta alguses.

1968–1970 [redigeeri | allika muutmine]

Herilane lõpetas oma tsüklilise kapitaalremondi ja viis läbi remondijärgseid katseid kogu jaanuari 1968. Tagasi Bostoni mereväe laevatehasesse 28. jaanuaril valmistus laev kahekuuliseks tehniliseks hindamiseks ja väljaõppeks, mis algas veebruari alguses.

Viis nädalat täienduskoolitust Herilane algas 28. veebruaril Kuuba Guantanamo lahe laevastiku väljaõppegrupi ülema operatiivjuhtimise all. 30. märtsil, Herilane aurutatud põhja poole ja viibis 6. – 29. aprillil Bostonis tavapärase hoolduse ja väiksemate remonditööde tegemiseks. Seejärel lahkus ta operatsioonidele Bahama saartel ja osales Bermuda ranniku lähedal toimunud õppusel "Fixwex C".Vedaja seadis 20. mail kursi koju, kuid lahkus viis päeva hiljem, et viia läbi vedaja kvalifikatsioon mereväe õhukoolituse juhtkonna õpilastele Floridas Jacksonville'i operatsioonipiirkonnas.

12. juunil, Herilane ja Veok tekkis täiendamise ajal väike kokkupõrge. Vedaja naasis Norfolki, kus uuriti kokkupõrke asjaolusid. 20. juunil, Herilane alustas tööd Bostonisse, kuhu ta jäi kuni 3. augustini, kui kolis Norfolki laskemoona võtma.

15. juunil, Herilane Kodusadamaks muudeti Quonset Point, R.I., ja ta saabus sinna 10. augustil, et valmistuda üleminekuks välismaale. Kümme päeva hiljem alustas lennuettevõtja lähetamist Euroopa vetesse. Kruiisi Põhja -Euroopa osa koosnes mitmest tegevusperioodist ja sadamakülastustest Portsmouthi, Inglismaa Firth of Clyde'i, Šotimaa Hamburgi ja Portugali. Herilane, osales TG 87.1 raames NATO õppusel "Silvertower", mis on suurim kombineeritud mereväeõppus nelja aasta jooksul. "Silvertower" koondas mitme NATO mereväe pinna-, õhu- ja maa -aluseid üksusi.

25. oktoobril 1968 sisenes lennuettevõtja Vahemerele ja sai järgmisel päeval TG 67.6 osaks. Pärast sadamakülastust Itaalias Napolis, Herilane lahkus 7. novembril, et viia läbi allveelaevade vastaseid sõjaõppusi Türreeni meres, Levantini basseinis ja Joonia basseinis. Pärast lennukite laadimist nii Tarantos kui ka Napolis, Itaalias, Herilane külastas Barcelonat, Hispaaniat ja Gibraltarit. 19. detsembril naasis laev Quonset Pointi, R. I. ja veetis ülejäänud 1968. aasta sadamas.

Herilane alustas 1969. aastal oma kodusadamas Quonset Pointi. Pärast õueperioodi, mis kestis 10. jaanuarist kuni 17. veebruarini, viis vedaja läbi õppusi Bermuda operatsioonipiirkonna valge töörühma osana. Laev naasis 6. märtsil Quonset Pointi ja alustas kuu aega ettevalmistusi ülemereliikumiseks.

1. aprillil 1969, Herilane purjetas Atlandi ookeani ida poole ja jõudis 16. aprillil Portugali Lissaboni. 21. -26. Aprillil osales ta ühisõppusel "Trilant", mis toimus Ameerika Ühendriikide Hispaania ja Portugali mereväega. Kruiisi üks tipphetki toimus 15. mail as Herilane saabus Inglismaale Portsmouthi ja oli ajakirja TF 㻗 lipulaev, esindades USA -d kuninganna Elizabethi ja prints Philip'i NATO ülevaates, milles osales 64 laeva 11 NATO riigist.

Pärast õppuste läbiviimist ja Rotterdami, Oslo ja Kopenhaageni külastamist Herilane suundus 30. juunil koju ja, kuid 12. augustil toimunud ühepäevasele Ühisfondi kruiisile, jäi Quonset Pointi kuni 24. augustini. Ajavahemik 29. augustist kuni 6. oktoobrini oli pühendatud vahelduvatele toimingutele Texase osariigis asuva Corpus Christi lennuettevõtja kõrgema kvalifikatsiooni ja Pensacola vahel põhikvalifikatsiooni jaoks, kusjuures Pensacolas oli sissetulekuperiood.

Piiratud kättesaadavusega periood algas 10. oktoobril ja sellele järgnesid operatsioonid Virginia Capes'i piirkonnas kuni 22. novembrini. Detsembris, Herilane viis läbi vedaja kvalifikatsioonimissiooni Jacksonville'i operatsioonipiirkonnas, mis kestis kuni 10. detsembrini. Laev jõudis Quonset Pointi tagasi 13. detsembril ja jäi sinna pühadeks.

Vedaja tervitas 1970. aastat oma kodusadamas Quonset Pointis, kuid sõitis üle 40 000 ja 160 miili (60 000 ja 160 km) ning oli kodusadamast eemal 265 päeva. 4. jaanuaril suundus ta Earle, N.J.-sse ja laadis laskemoona enne Bostoni mereväe laevatehasesse sisenemist kuuenädalaseks kapitaalremondiks 9. jaanuaril.

Lennuettevõtja alustas 16. märtsil kolmenädalast raputust, kuid naasis 3. aprillil oma kodusadamasse ja hakkas valmistuma Atlandi ookeani idaosa lähetamiseks. Herilane jõudis 25. mail 1970 Lissaboni ja viskas ankru Tejo jõkke. Nädal hiljem alustas vedaja osalemist NATO õppusel "Öine patrull" koos Kanada, Hollandi, Portugali, Ühendkuningriigi ja Lääne -Saksamaa üksustega. 8. juunil, Herilane sõitis Hispaaniasse Rotale, et võtta ette rühm kesklaevareisi kruiisile Kopenhaagenisse. Õppustel Skandinaavia vetes varjutasid kandjat Nõukogude mereväe laevad ja lennukid. Laev väljus Kopenhaagenist 26. juunil ja ületas kolm päeva hiljem polaarjoone.

13. juulil 1970. Herilane saabus Saksamaale Hamburgi ja nautis kruiisi mis tahes sadamas kõige soojemat vastuvõttu. Peeti külastajate päeva ja vedaja külastajateks registreeriti üle 15 000 sakslase. Pärast kõnesid Edinburghis ja Glasgow's, Šotimaal, Herilane alustati 10. augustil Norra mere tegevuspiirkondade jaoks. Vedaja ankrus Plymouthi lähedal 28. augustil ja sõitis kaks päeva hiljem oma kodusadamasse.

Herilane naasis 8. septembril Quonset Pointi ja jäi sinna kuni 11. oktoobrini, kui ta hakkas laskma laskemoona Earle'is, N.J., enne 15. oktoobril Bostoni mereväe laevatehases piiratud kättesaadavuse perioodi. Töö lõppes 14. detsembril ja pärast laskemoona uuesti laadimist Earles, Herilane naasis Quonset Pointi 19. detsembril, et lõpetada 1970. aasta.

1971–1972 [redigeeri | allika muutmine]

14. jaanuaril 1971, Herilane lahkus Quonset Point, R.I., komandör ASWGRU 2, CVSG-54 ja 18. üksus laevastiku väljaõppegrupist, Guantanamo Bay, Kuuba. Pärast täiendusõpet Bermudal peatus ta korraks Hispaanias Rotas, seejärel suundus Vahemerele, et osaleda koos mitmete hävitajatega õppustel "Rahvusnädal VIII", et uurida teadaolevaid Nõukogude allveelaevade opereerimispiirkondi. 12. veebruaril külastas vedajat mereväe sekretär John Chafee koos 6. laevastiku ülema, viitseadmiral Isaac C. Kiddi juunioriga.

Eraldati varakult 15. veebruari õppusest "Rahvusnädal", et seda toetada John F. Kennedy kui ta aurus Gibraltari poole. Nõukogude laevad jäid alla Herilane ja John F. Kennedy kuni nad sisenesid Sitsiilia väina, kui Nõukogude Liit lahkus idast. Pärast lühikest peatust Hispaanias Barcelonas, Herilane alustas oma koduteed 24. veebruaril ja jõudis Quonset Pointi 3. märtsil.

Pärast märtsis ja aprillis sadamas veetmist Herilane algas 27. aprillil ja viis läbi tuumatehnilise taseme kontrolli ning valmistus eelolevaks õppuseks "Eksootiline tantsija", mis algas 3. mail. Nädalase harjutuse edukalt lõpetanud, Herilane suundus 8. mail koju, kui Ameerika ringhäälinguettevõtte televisioonimeeskond asus tööle ja filmis lühiuudiste reportaaži laevanduse allveelaevadevastase sõja operatsioonide kohta.

15. mail korraldas veteran ülalpeetavate päevakruiisi ja kuu aega hiljem osales Bermudas Great Soundis õppusel "Rough Ride", mis viis ta Nova Scotias Halifaxisse.

Herilane naasis Quonset Pointi 2. juulil 1971 ja veetis järgmised kaks kuud harjutuse "Squeeze Play IX" ettevalmistamisel ja läbiviimisel Bermuda operatsioonipiirkonnas. Augustis viis laev läbi õppusi idaranniku mereväe reservlennugrupiga, minnes samas Floridasse Mayporti. Ta naasis 26. augustil oma kodusadamasse ja veetis seal järgmise kuu. 23. septembril, Herilane alustas õppust "Lantcortex 1-72", mis lõppes 6. oktoobril. Ülejäänud kuu jooksul osales vedaja risttegevusega, mis viis ta Bermudale, Mayporti ja Norfolki. Ta jõudis Quonset Pointi tagasi 4. novembril.

Neli päeva hiljem seadis vedaja kursuse Newport News Shipbuilding and Drydock Co., kus ta viibis kuivdokis kuni 22. novembrini. Seejärel naasis ta Quonset Pointi ja jäi ülejäänud aastaks kodusadamasse, valmistudes dekomisjoneerimiseks.

1. märtsil 1972 teatati, et Herilane lammutatakse ja kustutatakse mereväe laevade registrist. Kasutuselt kõrvaldamise tseremooniad toimusid 1. juulil 1972. Laev müüdi 21. mail 1973 New Yorgi Union Minerals and Alloys Corp. -le ja seejärel lammutati.


USS Wasp6 - ajalugu

Õnnetus juhtus segaduse tõttu lennuki kabiinis ja side kadumine kogu liini ulatuses. Enamik mäletab, et 1960ndad olid Kuubal rakettide ülesehitamise aeg. WASP ja meie õhurühm mängisid mängus Vene laevade vastu esimeses meeskonnas. Maikuu õhtul korraldasime õppuse, et näidata oma luureinimestele, et suudame pimedas ja halva ilmaga tegutseda. Me pidime harjutama CCA -de kandja juhitavaid lähenemisi radari abil. Meie lennuk #00 ** tõusis esimesena üles ja meil kästi läheneda ning lehvitada 14 miili tahapoole. Don oli CCA praktika saamiseks vasakul istmel. Lendasime hämaras.

** Saatus tööl. #00 on õhurühma ülema lennuk. Ta oleks pidanud lendama, kuid teda kutsuti neid harjutusi jälgima. Olin sõiduplaani ametnik ja ei suutnud kedagi teist nii lühikese etteteatamisega lennule saada, nii et võtsin selle vastu. See pani meid maandumiskohtades esikohale.

Hiljem tekil toimub helikopteri käivitamine, kuid üks helo läheb alla ja naaseb. Ooterežiimi asendushelo süttib. Don ja mina alustame oma CCA lähenemist. Õhutegevuse teises osas suureneb rõhk, et saada ooterežiimi õhku. Teki oleku kohta lendavad küsimused. „Roheline tekk helodele” tulistati vastuseks mitu korda, lõpuks lühendatakse see lihtsalt „roheliseks tekiks”.

Meie lähenemist haldav lennujuht kuuleb „rohelist tekki” ja edastab meile uudiseid, mida iga noor piloot soovib kuulda: „Teil on roheline tekk, mis on puudutamiseks puhastatud.” Koputan Donile õlale. "Võtke puudutus ja minge, mina võtan finaali." Nüüd on pärast 2000. aastat ja pime. Don muigab ja asub öömaandumist kriitima. Elu on hea.

Enamik laevakaaslasi teab, et tekk ei ole öösel valgustatud, välja arvatud väike rida prügikasti tulesid keskjoonel. Pilootide tähelepanu on suunatud paraboolsele maandumispeeglile, mis kuvab lennuki positsiooni liugnõlval, omamoodi visuaalse maandumissignaali ametnikuna. Don hoiab libisemist ja S2F läheneb ventilaatorile. Ükski LSO ei ole valves, kuid noor meremees LSO jaamas näeb, mis juhtuma hakkab. Ta haarab initsiatiivi ja vajutab lehvitusnuppu. Don ja mina oleme jahmunud ja viskame mõlemad täisvõimsusele suurtele mootoritele.

Aga me oleme juba tekil ja künname ning jahvatame juba teed läbi kõigi taastatud helikopterite. Hakkame edasi liikuma, kuid peaaegu keset laeva tabame TF-COD lennukit vedavat traktorit. Lihvimine peatub. On pime ja väga vaikne. Tunnen kütuse lõhna ja siis maitsen. lahjad kuulevad tuult ja Don teeb väikseid liigutusi. "Kas sul on kõik korras?" Ma küsin. "Jah," ütleb ta, "aga ma arvan, et me põleme. Mu jalad põlevad." Ütlen talle, et ma nii ei arva, sest võin hakata piirjooni koostama ja ma ei näe virvendust. Me räägime veel ja mulle tuleb meelde, et selle vestluse ajal pole keegi lennuki lähedale jõudnud. Jõuan kiivri maha võtta, ebaõnnestun ja ütlen Donile, et tean, et mu vasak käsi on katki. Sirutan parema käega ringi, vabastan klambri, tõmban kiivri eest ära ja lobin selle tekile. Ma kuulen seda puidust tekil "whock whock whock" ja siis häält. "Jeesus! Seal on keegi elus!" Väga suur meremees toodab väga suure noa ja hakkab mind välja lõikama.

Ma võin ainult korrata seda, mida mulle järgnevate sündmuste kohta räägiti. Meeskond tundis kiiresti ära ohu, mis tuleneb peaaegu täiskoormusest purunenud lennukikütusest, mis praeguseks voolas teki tekirennides ja laeva küljel. Kogu see väljaõpe tasus end ära, kui voolikud lahti harutati, luugid lukustati ja meeskond läks tööle, et taastada laev oma ülesandeks. Olen kindel, et paljudel laevakaaslastel on lugusid selle kohta, mida nad järgmise kahe tunni jooksul tegid. Ühe sädemega oleks herilane tõusnud, leekidesse haaratud.

Mind viidi alla ja hoolitseti selle eest. Minu kapten tuli mind vaatama. Ta rääkis mulle, et helistati vere doonoritele ja vabatahtlike rivi madistas kõikjal angaari tekil. Tehti otsus, et mind tuleb ravile kaldale lennutada. Vrakk ja kütus muutsid stardipaugu raskeks ja see pidi olema öise teki käivitamine nurga lühikeselt osalt. Minu eskadroni kaaslane Jesse Markham läks vabatahtlikult lendama. TF COD oli maas, nii et S2F -is tagaistme rebimiseks oli vaja teha tööd, et teha ruumi kanderaamile. Mulle öeldi, et suur meeskonna kontingent rivistus tuletõrjevoolikute paisu ja mängis tekil vett, et tuleoht oleks minimaalne.

Käivitasime. Meie lennukirurg dr Sullivanil oli suurepärane töö lennu ajal minu kohale põlvitada ja veenduda, et vereülekanded voolaksid edasi. Maikuus tekkisid äikesetormid ja konarlik sõit tegi tema töö veelgi raskemaks. Maandusime Norfolkis ja ootav kiirabi viis mu Portsmouthi haiglasse. Haigla oli täiesti uus ja juhil oli probleeme sissepääsu leidmisega. Kiusasin teda selle üle, et teda rahustada. Mind veeretati alasti koridorist alla, möödusin suure valge valguse all ja jäin kolm nädalat teadvusetuks.

Võimalik, et mul on õigekiri valesti, kuid herilase CO oli kapten Konstantine Karabaris, komandör Joe Cady juhtis õhurühma ja ülem Josh Sherman juhtis eskaadrit VS 31.

Mul on haiglas viibimise kohta palju naljakaid lugusid ja ebapiisavaid sõnu, et kirjeldada, kui eriline oli minu kohtlemine Portsmouthis ja seejärel Philadelphias, kuid see on teine ​​lugu.

Kui ma meenutan kogu juhtumit, siis ma tõesti ei mäleta mingit valu, kahetsust ega kurbust. See, mida ma alati tunnen, on alandlik ja et terve USA mereväe laev ja õhurühm läks nii palju vaeva ja võttis selliseid riske just minu jaoks. Kõigil oleks olnud palju turvalisem otsustada lennuki käivitamise vastu kütusest leotatud nurktekilt, kuid nii ei valinud herilane seda mängima.

Nii raske kui see ka poleks, ei ole õnnetus esimene asi, millele ma herilasele mõtlen. Mõtlen esimesena veebruariööle 1959. aastal Bostonis sadamas. Lennufirma lennumeeskond tuli pardale, lootes ringreisile. Oli aeg õhtusöögiks ja palusin neil meiega ühineda. Üks meeskonnaliige oli ilus punapea. Komandör Frank Greatchus (sp) meie vastas istunud laevainsener nõudis tungivalt, et vaataksin kaks korda. Ma tegin. Tema nimi oli Odessa ja me oleme möödunud augustis abielus olnud 38 aastat.

Kuigi ma pole ainus laevakaaslane, kelle pardal õnnetus juhtus, võin olla ainus, kes kohtas oma naist herilasel.

Uudiskirja WASPIRIT päring šokeeris mind. Olin sügavalt puudutatud, et laevakaaslased pärast neid aastaid mitte ainult ei mäletanud, vaid ka hoolisid piisavalt, et teada saada, mis minuga juhtus.

No mul on kõik hästi! Minu kaaspiloot Don Rogers murdis mõlemad jalad ja tal läheb hästi. Sain küll teatud kahju - igasuguseid luumurde ja vasaku jala amputeerimist -, aga mu tervis on täiuslik. Ma pole kunagi päeva töölt puudust tundnud ja lendan mõnes jões kala, mis hobuse maha lööks. Mul on suurepärane naine ja kolm põnevat täiskasvanud last. "

LTjg Carl D "Pete" PETERSON
[email protected]

"Gordy, täname e -kirja ja võimaluse eest õnnetust kommenteerida.

Pete sai palju suuremaid vigastusi kui mina. Mul olid mõlemad jalad katki (vasak reieluu ja parem sääreluu/sääreluu), kuid mõnede abivalmimate lennukirurgide abiga lendasin kuue kuu jooksul tagasi ja ei kaotanud kunagi lennutasu.

Pärast täieliku lennustaatuse taastamist 1962. aastal läksin edasi tüüpilisele karjäärile, kaks VP eskadrilli (18 ja 26), paar staabi, väljaõppejuhi instruktor ja Jaapani NAF Misawa XO, kes lahkusid pärast 23 aastat CDRina.

CDR Donald "Don" ROGERS
[email protected]

Rudy (Sully) Sullivan Kommentaarid: (24.04.11):

Lihtsalt lühike märkus herilase pardal toimunud STOOFi õnnetuse kohta. Olin VMS-31 külge kinnitatud ajal AMS2. Mäletan seda traagilist ööd väga hästi. See oli tõesti kõigi käte pingutus. Olin üks hooldusmeeskonnast, kes oli määratud eemaldama istekohad ja varustuse, mis oli vajalik lennuki käivitamiseks, leitnant Peterson nurga all. Meenutage Norfolki mahalaadimishelosid pikka aega.