Berliin: peatused

Berliin: peatused

See kaart näitab stoppjooni, kus Nõukogude ja Lääne väed kohtuvad Teise maailmasõja lõpus.

Berliin 1945: tuhande aasta Reichi lõpp, Peeter Antill. See raamat kirjeldab sündmusi kulminatsioonilahingus Berliini eest, vaadeldes nõukogude edasiminekut Berliini poole ja sakslaste lõplikku vastupanu. See on illustreeritud hulga kaartide, värviplaatide ja fotodega ning annab elava kujutise Kolmanda Reichi surmast ja Euroopa sõja lõppemisest, uurides mõlema poole strateegiat ja ekspromptse linnasõja taktikat. Nõukogude Liidu jaoks oli Berliin pärast pea nelja -aastast verevalamist ülim auhind, kuid linna vallutamise kulud osutusid jahmatavaks. [näe rohkem]


Tutvuge noorima inimesega, kes hukati natside trotsimise eest

Kuueteistaastane Helmuth H ﲾner ei suutnud oma kõrvu uskuda. Kui ta kükitas Hamburgis kapis, kuulates salaja oma venna keelatud lühilaineraadiot, maalis BBC diktori hääl natsi-Saksamaa pildi, mis erines dramaatiliselt sellest, mida tal oli käsitud uskuda.

Kui Hitleri ja natside ametnikud läksid raadiosse sakslastega nagu H ﲾner rääkima, rääkisid nad eelseisvast võidust ja kiitsid oma riigi suurust. Kuid Saksamaa, mida BBC kirjeldas, ja tema reporterite jälgitud sõja edenemine kõlas nagu katastroofi äärel.

Kuulates seda keelatud raadiosaadet 1941. aastal, otsustas H ﲾner rääkida oma kaaskodanikele tõde natsi -Saksamaa kohta. Kuude jooksul oleks ta surnud ja#32014 kõigi aegade noorim Kolmanda Reichi ja kurikuulsa inimeste kohtu ohver.

H ﲾneri ja#x2019 lühikese elu kujundas fašismi tõus Saksamaal. Natsid muutsid sakslaste jaoks peaaegu igapäevaelu ja poiss polnud erand. Pühendunud skaudipoiss oli ta sunnitud saama natsipartei noorteharu Hitler Youth osaks, kui natsid selle organisatsiooni 1935. aastal keelasid.

Saksamaa ja#x2019 noored fašistid saavad 1934. aastal Berliinis toimunud massimarssi ajal kuulsa tervituse. (Krediit: Bettmann/Getty Images)

Ükski neist ei sobinud hästi H ﲾneriga ja 1938. aastal, kui ta oli 13 -aastane, lahkus ta Hitleri Noortest, kui nad osalesid Kristallnachtis, terrorismiööl koos natside poolehoidjatega, kes hävitasid sünagoogid ja süütasid juutide vara. ja ründas juute.

Teda häirisid ka muud muudatused. Viimse Aja Pühade Jeesuse Kristuse Kiriku liige jälgis, kuidas tema kiriku juht liitus natsiparteiga ja kogudus hakkas üha enam toetama Kolmandat Reichi. See oli Saksamaal ja okupeeritud riikides mormoonide kirikute jaoks tavaline samm, kuna paljud kogudused olid mures, et ka natsid võivad neid taga kiusata.

Need sündmused ärritasid teda ja teismeline hakkas kahtlema natside vihkamises juutide vastu ja Kolmanda Reichi valitsuses Saksa ühiskonna üle. Vanemaks saades ja sotsiaalhalduses praktikandina tööle asudes mõistis H ﲾner, et ka teistel on samad kahtlused. Siis hakkas ta kuulama keelatud raadiosaateid ja veendus, et režiim pole lihtsalt rassistlik ja manipuleeriv, vaid kaotab sõja.

H ﲾner ’ tegevused olid äärmiselt riskantsed. Raadio oli aidanud natsidel võimule tõusta, levitades nende sõnumeid massipublikule. Kui Kolmas Reich võttis Saksamaa üle, hakkasid nad elanike kontrollimiseks kasutama raadiot. Nad ujutasid eetrisse propagandasaateid, levitades valeteateid hiilgavatest võitudest ja helgetest väljavaadetest seal, kus neid polnud.

Tahvel Helmut Hubenerile. (Krediit: Hinnerk11/Wikimedia Commons/CC BY-SA 4.0)

Keelatud oli kuulata valitsusväliseid raadiosaateid, nagu BBC ja#x2019 mitmekeelsed ja#xA0 ülekanded. Paljud sakslased aga ei allunud. Selliste inimeste jaoks nagu H ﲾner oli teiste riikide raadio ainus viis sõja kohta tõe tundmaõppimiseks.

H ﲾner otsustas levitada neid fakte inimestele, kes ei julgenud seadusvastaseid saateid kuulata. Kolme sõbra abiga kirjutas, trükkis ja levitas ta kuni 60 brošüüri, mis sisaldasid teavet BBC -lt ja kutsusid sakslasi üles Hitlerile vastu seisma. Nad kleepisid voldikud mantlitaskutesse, jätsid need telefonikabiinidesse ja kinnitasid teadetetahvlite külge.

Saksa propaganda kohaselt oli Pearl Harbori rünnak hävitanud Ameerika Ühendriikide võime Euroopas sõda pidada. H ﲾner esitas vastupidiseid üksikasju, kinnitades sakslastele, et kuulujutud Ameerika sõjalise nõrkuse kohta on valed. Ta vaidlustas ka idarindel toimunud sõja ametlikud andmed, paljastades, et hoolimata Saksamaa nõudmistest, et lahingud Venemaal on võidetud, möllasid need ikka veel nädalaid pärast propagandateateid, et võit on juba saavutatud.

H ﲾner ’s brošüürid vastasid natside sõnumile võidust lahingus. Samuti võitlesid nad natside propaganda vastu, mis julgustas kõiki sakslasi toetama sõjapüüdlusi, mis ei olnud mitte ainult õigustatud, vaid kindlasti ka õnnestusid.

Roland Freisler, Rahvussotsialistliku Rahva Kohtu ja#x2019 (Volksgerichtshof) president. Siin loeb ta Berliini kohtus ette kohtuotsust kaheksa kahtlustatava suhtes, kes kahtlustati Hitleri, nn juuli süžee mõrvakatses. (Krediit: DPA/Picture-Alliance/AP Images)

𠇏 ührer on teile lubanud, et 1942. aasta saab otsustavaks ja seekord ei peatu ta millegi juures, et oma lubadust täita, ” kirjutas ta ühe voldiku. “He saadab teid tuhandete kaupa tulekahjudesse, et alustatud kuritegu lõpetada. Tuhandete kaupa saavad teie naistest ja lastest lesed ja orvud. Ja asjata! ”

Kuude kaupa levitas H ﲾner sõna kaotatud lahingutest ja natside valedest. Kuid veebruaris 1942 andis töökaaslane, kes nägi teda voldikuid kirjutamas, natside ametnikele. Ta arreteeriti ja mõisteti kohtu ette enne Volksgerichtshofvõi People ’s Court, natside kontrolli all olev kohus, mis tegeles riigireetmisega.

H ﲾner ja tema sõbrad vangistati koos teiste poliitvangidega Berliinis ’s Pl ötzensee vanglas. Vangla oli kurikuulus oma vangide karmi kohtlemise poolest ja lugematu hulga kokkuvõtvate hukkamiste kohana. Kümme nädalat piinati ja hirmutati poisse, kui nad kohtuprotsessi ootasid. Kui H ﲾner ’s koguduse natsipea vahistamisest teada sai, saatis ta poisi mormoonide kirikust välja.

Lõpuks saabus kohtuprotsess. H ﲾner, kes oli vaid 17 -aastane, prooviti täiskasvanuna. Selle asemel, et oma vabastamise vastu vaielda, seisis poiss kohtunike ees natsirežiimi ja sõja teemal. Kui kohtunik küsis temalt, kas ta tõesti arvas, et Saksamaa kaotab sõja, küsis ta: "Kas te ei taha?"#Tema sõbrad ütlesid hiljem pereliikmetele, et nad arvasid, et H ﲾner peksab kohtunikke meelega, nii et nad annavad teised poisid vähem karmid laused.


Saksamaa sõjajärgne diviis ja#xA0

Teise maailmasõja lõpus jagasid Ameerika Ühendriigid, Suurbritannia, Prantsusmaa ja Nõukogude Liit lüüa saanud Saksamaa neljaks okupatsioonitsooniks, nagu oli välja toodud Jalta konverentsil veebruaris 1945 ja vormistatud samal aastal Potsdamis. Kuigi Berliin asus Nõukogude okupeeritud tsoonis, oli see samuti jagatud, kusjuures linna lääneosa oli liitlaste käes ja ida nõukogude kontrolli all.

Kuid kui Nõukogude Liidu ja selle lääneliitlaste tegevuskavad olid sõja ajal ühtlustunud, hakkasid need peagi lahknema, eriti Saksamaa tuleviku osas. Jossif Stalini juhtimisel soovis Nõukogude Liit Saksamaad majanduslikult karistada, sundides riiki maksma sõjahüvitisi ja panustama oma tööstustehnoloogiasse, mis aitaks kaasa sõjajärgsele Nõukogude taastumisele. Teisest küljest pidasid liitlased Saksamaa majanduse taastumist ülioluliseks selle säilitamiseks demokraatliku puhvrina Ida -Euroopast pärit kommunismi leviku vastu, mille üle Stalin oli tugevdanud Nõukogude mõju.


Berliin: Peatusliinid - ajalugu

24. juunil 1948 blokeeris Nõukogude Liit igasuguse maantee- ja raudteesõidu Lääne -Berliini ja tagasi, katkestades linna kõikidest välistest varudest, mida ellujäämiseks hädasti vaja oli. 26. juunil 1948 tõusid esimesed lennukid õhku Inglismaa ja Lääne -Saksamaa baasidest ning maandusid Lääne -Berliinis. See oli heidutav logistiline ülesanne pakkuda toitu, riideid, vett, ravimeid ja muud eluks vajalikku enam kui 2 miljonile kartlikule linnakodanikule. Ligi aasta maandusid Ameerika ja Briti lennukid ööpäevaringselt. Üle 200 000 lennuki vedas üle kahe ja poole miljoni tonni tarneid

Berliini õhutõstuk

EELDUS KONFLIKTI
Teise maailmasõja lõpus jagati lüüa saanud Saksamaa võitjate, USA, Nõukogude Liidu, Suurbritannia ja Prantsusmaa vahel. Nõukogude Liit võttis kontrolli alla Saksamaa idaosa, lääne pool jagati USA, Suurbritannia ja Prantsusmaa vahel. Sarnaselt ülejäänud riigiga jagati ka pealinn Berliin, kes istus surnuna Nõukogude Liidu kontrolli all oleva idaosa keskel, neljaks osaks, millest üks oli Nõukogude kontrolli all ja ülejäänud jagunesid teiste vahel. Berliini paigaldati nelja võimuga ajutine valitsus, mida nimetatakse liitlaste kontrollnõukoguks. See valitsuste liit pidi kontrollima ja taastama Berliini linna.


1948. aastaks selgus, et lääneriikide (Suurbritannia, Prantsusmaa ja USA) plaan Saksamaa üles ehitada erineb Nõukogude Liidu plaanist. Raha, Saksa ühendamine, Nõukogude sõja reparatsioonid ja pelgalt ideoloogia olid nende kahe poole paljude erinevuste hulgas. Kompromissi ei oleks. Selle tulemusena tahtis Stalin neid Berliinist välja viia. 1948. aasta alguses saavutasid pinged kunagiste endiste liitlaste vahel haripunkti. 9. aprillil 1948 käskis Stalin kogu Ameerika sõjaväelastel hooldada sidevahendeid idatsoonist (Nõukogude kontrolli all olnud Berliin). Rongid peatati 1. juunil ja 10. juunil. 21. juunil peatasid nõukogude võimud USA sõjalise varustusrongi ja keeldusid selle läbimisest Berliini. 22. päeval paigutasid nad pardale relvastatud valvurid, kinnitasid Nõukogude mootori ja vedasid selle tagasi Lääne -Saksamaale. Viimase sammuna ameeriklaste, brittide ja prantslaste väljaheitmiseks 24. juunil 1948 katkestasid Nõukogude Liit kogu maa ja vee juurdepääsu Lääne -Berliini. Läänest ei tohtinud enam varusid saada. Mis juhtuma pidi? Kust tuli okupatsioonivägede jaoks vajalik varustus? Kuskohast tuli varusid 2 008 943 berliinlase jaoks? See oli tõsine olukord.


Kindral Lucius Clay Sir Brian Robertson Kindral Curt LeMay Brig. Kindral Joseph Smith


Kindlasti ei kavatse liitlased selle eest seista. Diplomaatia ebaõnnestus, kavandati maapealseid invasioone ja kolmas maailmasõda oli eksistentsi äärel. USA sõjaväe juhataja Lucius Clay töötas välja plaani, mille kohaselt relvastatud konvoi läbi Nõukogude Liidu kontrolli all oleva Saksamaa murrab blokaadi. See tegevus tekitaks kindlasti sõja.

Douglas C-47, DC-3 sõjaväeversioon. See on võimeline vedama 3,5 tonni kaupa.

Briti ülem Sir Brian Robertson pakkus aga välja alternatiivi: varustada linna õhuga. Hirmutav ülesanne. 22679 okupatsioonivägede varustamine oli lihtne, kuid kogu elanikkond? Ainsad lennukid, mis ameeriklastel oli selle ülesande täitmiseks saadaval, olid 5-aastased Douglas C-47 Skytrains, mis mahutavad vaid 3,5 tonni. Pärast mõningast konsultatsiooni tehti otsus: see oli proovimist väärt. Aprilli alguses vedasid USA väed õhuvarusid, et asendada nõukogude poolt viivitatud varud. See sai tuntuks kui "väike tõste". Lääne -Berliinil oli kaks lennujaama, Tempelhof, mis oli Berliini peamine lennujaam ja asus Ameerika sektoris, ja Gatow, Briti sektoris. C-47 saab varusid õhku tõsta ja Nõukogude Liit ei saanud midagi teha, sest 1945. aastal oli keegi ettenägelik. 30. novembril 1945 lepiti kirjalikult kokku, et linnale pääseb ligi kolm 20 miili laiust õhukoridori. Need olid vaieldamatud.

Kui blokaad algas, rõõmustasid nõukogud, sest nad uskusid, et lääneriikidel on ainult üks võimalus - Berliinist lahkuda. Kuid nad alahindasid lääne õhutranspordi varusid. Kindral Clay kutsus kohale USAFE ülema kindral Curtis E. LeMay ja küsis, kas ta tohib varusid Berliini vedada. LeMay vastas: "Me võime kõike vedada". Kaks päeva hiljem kutsus kindral LeMay Brigile appi. Wiesbadeni sõjaväeposti ülem kindral Joseph Smith ja nimetas ta mõne nädala kestvaks hinnanguliselt õhutranspordi operatsiooni töörühma ülemaks. Ainsad USA lennukid olid esialgu saadaval 102 C-47 ja 2 C-54 Skymasterit. 26. juunil maandusid Tempelhofi lennuväljal esimesed C-47-d, mis nägi ette suurt operatsiooni, mis pidi tulema. Smith nimetas missiooni "Operatsiooni Vittlesiks", sest ta ütles: "Me oleme haulin grub." "Britid nimetasid oma osa" Operatsioonilennuki hinnaks ".

Tehti kindlaks, et linna igapäevane toiduratsioon oleks 646 tonni jahu ja nisu 125 tonni teravilja 64 tonni rasva 109 tonni liha ja kala 180 tonni veetustatud kartulit 180 tonni suhkrut 11 tonni kohvi 19 tonni piimapulbrit 5 tonni täispiima lastele 3 tonni värsket pärmi küpsetamiseks 144 tonni veetustatud köögivilju 38 tonni soola ja 10 tonni juustu. Kokku oli üle 2 miljoni inimese elus hoidmiseks vaja 1534 tonni päevas. See ei sisalda muid vajadusi, nagu kivisüsi ja kütus. Tegelikult oli suurim kogus vajalikku kivisütt. Seda polnud vaja kodude kütmiseks nii palju kui tööstusele. Lisaks oli elektrit piiratud, kuna linna elektrijaam asus Nõukogude sektoris, nii et ka see katkes. Tehti kindlaks, et kogu tarneks kulub päevas 3475 tonni. C-47 suudab vedada 3,5 tonni. Berliinlaste elanike varustamiseks peavad C-47-d tegema iga päev 1000 lendu. Võimatu.

Esialgu otsustas kindral Clay, et tema käsutuses oleva piiratud arvu lennukitega suudab ta vedada umbes 300 tonni varusid päevas, Briti jõupingutused olid hinnanguliselt 750 tonni päevas. See jätab iga päev 2425 tonni puudujäägi. Mõistes, et sellist tonnaaži ei ole võimalik saavutada C-47-de abil, esitasid kindral Clay ja kindral LeMay taotlused rohkemate C-54-de saamiseks, sest need võivad kanda kolm korda rohkem lasti kui C-47. 27. juunil telliti Berliini täiendavalt 52 Skymasterit.

Douglas C-54 Skymaster. See oli võimeline vedama 10 tonni, peaaegu 3 korda rohkem lasti kui tema eelkäija C-47.

See konkreetne C-54 sai nimeks "Vabaduse vaim" TMi haldab praegu sihtasutus lendleva muuseumina Airlifti kohta.


28. juunil tegi president Truman avalduse, et Berliinist loobumine ei tule kõne allagi. Seejärel käskis ta paigutada Briti lennuväljadele USA B-29 superlinnad, et näidata nõukogude võimu, et lääneriigid ei võta seda kergelt. Me ei hülgaks neid inimesi!

1. juuliks võtsid C-54 lennukid aeglaselt üle õhutranspordi ja nad töötasid 24 tundi ööpäevas. Rhein-Main'i lennubaas Frankfortis tehti eksklusiivseks C-54 baasiks ja Wiesbaden oli segu C-54 ja C-47 lennukitest. Nende kahe erineva õhusõiduki majutamiseks lõi General Smith plokksüsteemi, andes suurema ja kiirema C-54 eelise. Neile anti ka raadiokoodid iga tüübi ja suunda tuvastamiseks. C-47 ida suunas Berliini suunduvaid sõite nimetati "lihtsaks" ja C-47 läände sõitvaid naisi "Willie". C-54-l olid nimed "Big Easy" ja "Big Willie". Samuti anti õhusõidukitele kolme minuti vahe.

Operatsiooni mahtu tuli suurendada, et seda linna piisavalt varustada ja neid inimesi jätkata. Seda pidi juhtima keegi, kellel oli lennutranspordi asjatundlikkus. See mees tuli kindralmajor William H. Tunneri näol. LeMay austas teda kui "transpordieksperti, et lõpetada kõik transpordieksperdid". Tunner oli varem teise maailmasõjas loonud parvlaevakomando ning organiseeris ja juhtis sõja lõpus lõpuoperatsiooni Hump Hiinasse. Tema mainet ei teenitud valesti. Tunner vihkas, et kaldteele pargitud lennukeid ei kasutata. See oli tema jaoks raiskamine. Ta igatses tõhususe järele ja oli valmis seadma standardi kõigele järgnevale.

Kindralleitnant William H. Tunner:

juhtis operatsiooni Berlin Airlift


MUST REEDE
Tunner asus õhutranspordi juhtimist juhtima 28. juulil 1948. Lennuk oli tegutsenud veidi üle kuu. Üks esimesi suuri muudatusi, mis ta tegi, sündis "musta reede" tulemusel. Reedel, 13. augustil lendas Tunner Berliini, et anda auhind leitnant Paul O. Lykinsile ja õhusõiduki piloodile, kes olid seni Berliini kõige rohkem lennanud. Ilm oli sel päeval kohutav ja tingimused Berliinis olid võimatud. Pilved olid langenud hoonete tippudesse ja tugev vihm oli radari häirinud. Üks C-54 oli lennuraja lõpus alla kukkunud ja põlenud, teine ​​maandus tema selja taha ja õhutas rehve, püüdes peatada, et vältida põlema põlevat C-54. Abirajal keerles kolmas maa. Puht kaos valitses. Õhusõidukid hakkasid Tempelhofi kohale kogunema ja tohutu hulk lennukeid tiirutas 3000–12000 jala kõrgusel ilma nähtavuse tingimustes. Need tingimused kannustavad punast Tunnerit saatusliku otsuse tegemiseks. Ta kutsus torni. & quot; Tunner siin, saatke kõik tagasi oma baasi ja andke mulle teada, millal on ohutu alla tulla & quot. Selle virnastamisprobleemi vältimiseks loodi uus poliitika. Kõik õhusõidukid, kes oma lähenemise vahele jäid, pidid jätkama oma jaama väljuva keskkoridori kaudu. See lõi pideva lennukite ringi Berliini ja tagasi. Kui piloot jättis oma lähenemise vahele, muutus ta kohe väljumiseks ja suundus tagasi oma baasi. Laetud lennuk saaks uue meeskonna ja saadetaks tagasi tavalise lennuna. Lisaks pidid kõik lennukid lendama instrumendireeglite järgi, et säilitada sama kiirus, intervall ja kõrgus. See peaaegu kõrvaldas õnnetused ja sellest sai operatsiooni edu võti.

Teine oluline otsus oli lennukite, osade ja protseduuride standardimine. Need otsustati rajada C-54 ümber. Üks põhjus oli see, et 3-1/2-tonnise C-47 mahalaadimine võttis sama kaua aega kui 10-tonnise C-54 mahalaadimine. Selle üheks põhjuseks oli kaldpõrand, mis raskendas veoki laadimist, samas kui C-54 oli tasane ja veoauto sai sellele tagasi sõita ning last sai kiiresti maha laadida. Lisaks ei tohtinud ükski piloot oma lennukist eemal olla.Kindral Tunner oli näinud paljusid lennukeid, mis istusid tühikäigul, laetud ja ootasid meeskondade tagasitulekut terminali seest. Ta arvas, et see on suur ressursside raiskamine, seetõttu saadeti käsk, et ükski piloot ei tohiks maandumisest kuni Berliinist õhkutõusmiseni oma lennukist eemal olla. Ilma ja ajakohane teave toodi lennukile nende mahalaadimise ajal, seega ei pidanud meeskonnad terminali sisse minema. Lisaks olid mitmed veokid varustatud mobiilsete suupistebaaridena ja nende juures töötasid mõned kõige ilusamad Berliini tüdrukud. See võimaldas meeskondadel saada kohvi, suupisteid või muid kaupu ilma lennukist lahkumata. See vähendas keskmist pöörlemisaega maandumisest väljumiseni umbes 25 minutini.

ELU BERLINERIDELE

Berliinlaste elu oli raske. Alguses oli varusid umbes kuu aega, kuid varud kahanesid. Õhutõstuk ei olnud veel saavutanud oma prognoositud tarbimismäära ja nälg oli lähedal. Lisaks, kui talv 1948–49 tabas, oli järelejäänud tööstuse juhtimiseks vähe kütust, rääkimata kodude kütmisest. Peagi leidsid berliinlased, et raiusid kütuse pärast maha kõik linna puud ja said teada, milliseid kõrrelisi võiks toiduks süüa. Lisaks tuhnisid inimesed prügikastidest toitu otsides, kuid leidsid peagi, et seda on väga vähe, et ringi käia. See oli kohutav olukord, kuid ometi teadsid nad, et nende kannatused on paremad kui nõukogude kontrollile allumine. Nad olid näinud kohtlemist, mida Nõukogude sõdurid olid neile saabudes andnud. Nad varastasid kõigi väärisesemed, riisusid süstemaatiliselt tööstuse ja kogu vajaliku varustuse ning toimetasid selle tagasi Moskvasse. Lisaks vägistati ja kuritarvitati Saksa naisi ja tütreid kogu aeg. Saksa teadlased ja insenerid saadeti sunniviisiliselt Moskvasse ja sunniti avalikustama kõik Saksa tehnoloogilised saladused. Nälgimine oli sellest ravist palju parem. Kui otsustati, et õhutranspordiga üritatakse tegeleda, korraldas Berliini linnapea Ernst Reuter selle jõupingutuse toetuseks avaliku miitingu. Sakslased kannataksid ja ohverdaksid, et see toimiks. Saksa otsusekindlus oli tugev isegi sellises meeleheitlikus olukorras.


Õhutranspordi ajal oli üheks suurimaks probleemiks tööjõu puudus. Otsustati kasutada just neid inimesi, keda õhusõiduk aitas, berliinlasi endid. Pakkumisest puudust ei tundnud, sest nad olid innukad aitama, sest kõik oli niikuinii nende jaoks. Lisaks said need, kes aitasid, lisaratsiooni.
See oli neile väga oluline, kuna eraldatud ratsioon oli väga väike. Samuti tekitas see rahvas suurt uhkustunnet, et nad aitasid pingutusi teha. Niisiis kasutati Tempelhofis meeskondade mahalaadimiseks peagi Saksa vabatahtlikke. Nad asusid lennukile kohe, kui see peatus, ja alustasid mahalaadimist. Kui meeskonnad tegid eriti head tööd, võisid nad saada tasu, näiteks sigaretipaki või lisaratsiooni. Sellest sai päris stiimul, sest 10-tonnise kivisöe mahalaadimise rekord oli 10 minutit.
Teine suur probleem oli kvalifitseeritud mehaanikute puudus. Mehaanikuid lihtsalt ei jätkunud, et hoida C-54-de laevastikku korras, et Berliini varude konveierilindil ei tekiks häireid. Neil oli vaja inimesi, kes viiksid üle kontrolli, remonti, mootorite vahetamist, nende lennukite puhastamist ja hooldamist. Kindral Tunneril oli ka sellele probleemile lahendus. Berliinis oli saadaval suur hulk kvalifitseeritud endisi Luftwaffe mehaanikuid. Otsustati luua meeskonnad, mis koosneksid nendest meestest, Ameerika hooldusjuhendajast ja tõlgist. Varsti oli tööjõud kohal. Varsti lendasid koridorides kõik lennukid, mida ei parandatud, kontrolliti ega kapitaalremonditi. Algusest kaugel.

KORRIDORITE LENDAMINE


Koridorides lendavatel pilootidel tekkis palju probleeme, üks oli Saksamaa ebakorrapärane ilm. Ilm muutus nii sageli, et polnud haruldane lahkuda ideaalsetes tingimustes asuvast baasist Lääne -Saksamaal, et leida Berliinis võimatud tingimused. Veelgi reeturlikumaks muutis selle lähenemine Tempelhofile. Selleks, et sinna maanduda, pidi piloot sõna otseses mõttes lendama raja lõpus asuvate kõrghoonete vahel, et ta saaks maanduda. Teine lennurada nõudis järsku langust üle hoone, et maanduda piisavalt kiiresti, nii et pidurdamiseks oli piisavalt lennurada. Kõik need tingimused ja täiskoormusega C-54 koos 10-tonnise koormaga olid enam kui piisavad igale piloodile, eriti Saksa talvel.
Kahjuks polnud see kõik, millega piloodid pidid tegelema. Nõukogude võim ahistas operatsiooni ajal lendureid pidevalt. Ajavahemikus 10. augustist 1948 kuni 15. augustini 1949 esines koridorides 733 õhusõidukit ahistavat juhtumit. Nõukogude lendurite teod sumisesid, lähedalt lendasid, tulistasid lähedal, mitte õhusõidukites. Koridorides lasti õhupallid välja, flak polnud ennekuulmatu, raadiohäired ja prožektorid pilootide silmis olid kõik nõukogude ahistamise vormid koridorides. See aga ei peatanud lendureid, lennukid käisid pidevalt edasi. Hoolimata kõigist nendest ahistamistest ei lastud operatsiooni käigus ühtegi lennukit alla. See oleks alustanud sõda ja nõukogude võim seda ei soovinud, eriti Inglismaal paiknevate B-29-de puhul. Kuigi seal viibinud B-29 ei olnud aatomipommivõimelised, ei teadnud nõukogude võim seda ega tahtnud seda teada saada.

Niisiis, õhkutõus läks edasi. Ameerika C-54-d asusid Briti sektori Rhein-Mainis, Wiesbadenis, Celle'is ja Fassbergis. Britid lendasid Lancastersi, Yorksi ja Hastingsi lennukitega. Nad kasutasid soola tarnimiseks isegi Sunderlandi lendavaid paate, kasutades baasi jaoks Haveli järve Berliini keskel. Iga kuu suurenes tonnaaž ja ületas peagi igapäevaseid nõudeid. Iga päev püstitati tonnaažirekordid ja lennukite pidev undamine pea kohal oli berliinlaste kõrvadele muusika. Lõpuks suurendati annuseid ja elu Lääne -Berliinis paranes.

C-54 meeskond, mis koosneb piloodist, kaaspiloodist, lennuinsenerist ja raadiooperaatorist.

Enamik õhusõiduki meeskondi ei kasutanud raadiooperaatorit ja kasutas selle asemel 3 -liikmelist meeskonda.

Berliinis oli õhutranspordi alguses vaid 2 lennujaama - Tempelhof ja Gatow. Peagi selgus, et vaja on kolmandikku. Vaja oli rasket varustust, kuid puudusid piisavalt suured lennukid selliste mahukate esemete vedamiseks. Niisiis lõigati see väiksemateks tükkideks, laaditi ühele viiest Fairchild C-82 pakettlennukist, lennutati Berliini ja keevitati uuesti kokku. Muuseas ehitati sel viisil ka Berliini uus elektrijaam. Sellest hoolimata valiti Prantsuse sektori ala Tegeli lennuväljaks. Ameerika, Prantsuse ja Saksa vabatahtlikud murdsid teed 5. augustil 1948. Pühendumise, raske töö ja äärmise organiseerimise abil maandus esimene c-54 oma 10-tonnise veosega vaid kolm kuud hiljem. Päris feat. Tegel on muide täna Berliini peamine lennujaam. Tegelile lähenemisel oli aga takistus. Nõukogude kontrolli all olev raadiotorn tekitas probleeme lennuvälja lähedusega. Väited selle eemaldamiseks jäid kuulmatuks. Lõpuks tegi 20. novembril otsuse Prantsuse kindral Jean Ganeval. Kui nad seda maha ei võtaks, laseks ta selle lihtsalt õhku. Niisiis, 16. detsembril kasutati dünamiiti. Torn kukkus ja takistus oli kadunud.

"DER SCHOKOLADEN FLIEGER"


40K JPEG
Ameerika Ühendriikide õhuväe staabiülem kindral Hoyt S. Vandenberg esitab 1948. aasta Cheney auhinna 1. leitnant Gail S. Halvorsenile, USAF, endine Berlin Airlifti piloot ja operatsiooni Little Vittles algataja, samal ajal kui tema naine vasakult teine, vaatab pealt.
USA õhujõudude foto negatiivne number A-35720 AC
Riiklik õhu- ja kosmosearhiiv Videodisc number 3B-38771


Berlin Airlifti üks teravamaid lugusid oli 1. leitnant Gail S. Halvorsen. Halvorsen oli mõnevõrra ampermeetri filmitegija ja 17. juulil otsustas ta, et ühel puhkepäeval sõidab ta C-54 reisijana ja külastab linna, mida ta säästis. Kord Tempelhofis kõndis Halvorsen lennuraja lõpuni, et filmida mõningaid lennukimaandumisi, kui märkas aia lähedal lasterühma ka lennukeid jälgimas. Ta läks nende juurde. Nad esitasid küsimusi lennuki, lasti, kiiruse ja muu sellise kohta. Selle vestluse ajal märkas ta, et need lapsed, erinevalt teistest, kellega ta oli Euroopas kokku puutunud sõja ajal parvlaevakomando piloodina, ei küsinud temalt kommi ega nätsu, nagu teised alati. See tundus talle naljakas ja ta teadis, et nad olid liiga uhked, et selliseid asju kerjata. Mõned, kes olid sündinud sõja ajal, polnud isegi kuulnud sellistest maiustest. Ta tegi sel hetkel saatusliku otsuse, millest pidi saama üks õhusõiduki sümboleid. Ta sirutas käe taskusse ja leidis, et tal on ainult kaks pulka Wrigley Doublemint Gum'i. Ta märkis, et kui nad selle üle ei tülitsenud, loobib ta neile kommid, kui nad järgmisel päeval kohal on. Nad nõustusid, võtsid kummipulgad ja jagasid need omavahel, mõned olid õnnelikud, et said vaid tüki ümbrist. Enne nende lahkumist küsis üks laps temalt, kuidas nad teaksid, et see oli tema, kes lendas üle. Ta vastas: "Ma laperdan oma tiibu."
Oma sõnale truult raputas ta juba järgmisel päeval Berliini lähenedes lennukit ja heitis taskurätiku langevarju külge kinnitatud šokolaaditahvlid alla ootavatele lastele. Iga päevaga suurenes laste arv ja ta tegi veel mitu tilka. Peagi oli Base Opsis postipakk, mis oli suunatud "Onu Wiggly Wingsile", "Šokolaadi -onule" ja "Šokolaadileht".
Halvorsen ei rääkinud kellelegi sellest, mida ta tegi, kartuses, et satub hätta. Siis kutsuti ta oma ülemasse ja küsiti, mida ta teeb. Ta vastas: "Lendab, härra." Tema ülem küsis uuesti ja sai sama vastuse. Seejärel tõmbas ta välja ajalehe, kus oli pilt Halvorseni lennukist ja pisikesed langevarjud taga. Ilmselt pääses ajalehe reporter napilt šokolaaditahvliga pähe löömisest. Tema ülem polnud selle üle õnnelik, kuid kindral Tunner, kuigi see oli just selline žest, mida operatsioon vajas. Selle nimi oli "Operatsioon Väikesed Vittles". See jätkus ja osales palju C-54 piloote. Kommid ja langevarjud koguti kokku ja saadeti Chicopee Fallsist, MA, žesti abistamiseks. Lõpuks visati Berliini kohale üle kolme tonni komme, mõned isegi Nõukogude sektoris. Selle lihtsa heasüdamliku žesti eest sai Halvorsenist Berlin Airlifti tuntuim piloot.


1949. aasta aprilliks kulgesid õhutranspordi operatsioonid üsna sujuvalt ja kindral Tunner tahtis monotoonsuse lõhkuda. Talle meeldis idee suurüritusest, mis näitaks tema juhtimise võimeid ja annaks kõigile suure moraali. Ta tahtis püstitada rekordi. Selleks oli vaja palju planeerida ja otsustati, et ülestõusmispühade ajal peab ainuke veos olema kivisüsi. Tegelikult soovis üldine Tunner purustada kõik senised tonnaažirekordid. Sündmuseks varuti salaja söed. Hooldusgraafikuid muudeti nii, et lennukite maksimaalne arv oleks saadaval. Kõik nägid selle erilise sündmuse nimel lisapingutusi. 15. aprillist kella 12.00 kuni 16. aprillini 1949 kell 12.00 tegid meeskonnad ületunde, et pakkuda rohkem tonnaaži kui 24 tunni jooksul. Kui see oli läbi, oli 1338 lennu tulemusena tarnitud 12 941 tonni kivisütt ilma ühegi õnnetuseta. Tegelikult suurenes selle tulemusena ka päevane tonnaaž 6729 tonnilt päevas enne lihavõtteparaadi, 8893 tonnini päevas, mis on ootamatu kasu. See oli õlekõrs, mis murdis kaameli selja.

BLOKEEDI LÕPP

12. mail 1949 nõukogude võim kapituleerus. Blokeering oli läbi. Otsustati jätkata Berliini varustamist õhusõidukitega lisaks maismaateedele, et luua piisav kaubavaru. Airlift lõppes ametlikult 30. septembril 1949, viisteist kuud pärast selle kesist algust 48. aasta juunis. Kokku tarnis USA 1 783 572,7 tonni, samas kui britid viisid 541 936,9 tonni kokku 2,3 ​​miljonit tonni 277, 569 lennult Berliini. Ainuüksi C-47 ja C-54 sõitsid selleks üle 92 miljoni miili. Need olid jahmatavad arvud, kui arvestada, et alguses tundus võimatu isegi proovida. Sellest hoolimata pole ka kõige suurem operatsioon riskivaba. Kokku registreeriti operatsiooni tagajärjel 101 hukkunut, sealhulgas 31 ameeriklast, peamiselt õnnetuste tõttu.

Blokeeringu lõpp oli aga ootamatu, kuna tehti suuremaid plaane ja seati suuremad lennukid olemasoleva C-54 lennukipargi asemele. USAF oli juba kasutanud õhusõidukis C-74 & quot; Globemaster & quot; ja ühte Boeing YC-97A & quot; Stratofreighter & quot;, katsetades raskeveokite teostatavust ja nende kasutamist jätkamisel Douglas C-124 & quot; Globemaster II & quot; oli tulemas ja plaan oli kasutada C-97 ja 124, et jätkata operatsiooni ilma nii paljude lendudeta. Õnneks polnud see vajalik.

Boeing C-97 "Stratofreighter", mis kuulub sihtasutusele Fairchild C-82 "Pakett" Douglas C-74 "Globemaster"


Selle vastasseisu kõige ilmsem tulemus oli 40 aastat kestnud külm sõda Nõukogude Liiduga, mis vaibus Berliini müüri ehitamisega ning Korea ja Vietnami konfliktidega. USA sõlmis ka uue sõprussuhte endise vaenlase Saksamaaga ning lõi selle tulemusena Saksamaa Liitvabariigi. Lisaks moodustati kriisi tagajärjel Põhja -Atlandi lepingu organisatsioon (NATO).
Vähem poliitiliselt arendati ja täiustati meie lennukid ja hingamisteede süsteem, mida me täna naudime, Berlin Airlifti tulemusel. Maapealset juhitavat lähenemisviisi (GCA) täiustati oluliselt, kuna lennukil oli vaja maanduda Berliinis, ja meie lennujuhtimissüsteem on selle tehnoloogia otsene arendus. Selle tulemusena paranevad oluliselt ka laadimis- ja hooldusprotseduurid.
Veelgi olulisem on see, et Berlin Airlift näitas lisaks pommitajatele ja hävitajatele ka sõjalist vajadust õhutranspordi järele. Tulemuseks on lennuliikluse juhtkond ja sellised lennukid nagu C-141 Starlifter, C-130 Hercules, C-5 Galaxy ja meie uusim transport, C-17 Globemaster III.
Kõik need poliitilised ja logistilised ideed tulid USA, Suurbritannia, Prantsusmaa ja Saksamaa otsusekindluse tõttu totalitaarsele taktikale vastu seista ja õhutranspordi lahingut pidada. See lahing päästis üle 2,5 miljoni inimese ilma ühegi lasuta. Aastatel 1948-49 viieteistkümne kuuga muutis maailma ajalugu ajaloo suurim humanitaarlennundussündmus Berlin Airlift.

MÄLESTUSED: Lennujaama mälestusmärk Rheini peamises lennubaasis Frankfurdis ja Luftbruckenplatzil Berliini Tempelhfi lennujaamas.

Iga piik tähistab ühte kolmest "operatsioonivittide" ajal kasutatud õhukoridorist ning igaühe alusele on kirjutatud selle käigus tapetud USA ja Briti lennuväelaste nimed.

Berliini lennu ajal kaotas elu 31 ameeriklast , makses teiste vabaduse eest ülimat hinda. Las see ei unune.


Reagani ja#x2019 kõne viimane pärand

Kõne “Tar Down This Wall ” ei lõpetanud Reagani katseid teha koostööd Gorbatšoviga kahe rivaalitseva riigi vaheliste suhete parandamiseks: ta ühineb Nõukogude liidriga mitmete tippkohtumiste jooksul kuni aastal 1989. aasta alguses, kirjutades alla isegi suurele relvastuskontrolli lepingule-keskmaa tuumajõudude lepingule (INF).

Pärast Berliini müüri langemist hakkasid paljud Reagani varasemat kõnet ümber hindama, pidades seda Ida -Euroopas toimuvate muutuste eelkäijaks. Ameerika Ühendriikides on Reagani väljakutset Gorbatšovile tähistatud kui võidukat hetke tema välispoliitikas ja Aeg Ajakiri kirjutas selle hiljem, ȁRonald Reagani neli kõige kuulsamat sõna eesistumise ajal. ”

Lõpuks avaldasid Gorbatšov reformid ja sellest tulenevad protestiliikumised Ida -Saksamaa valitsusele survet avada läänele tõkked.   Gorbatšov sai 1990. aastal Nobeli rahupreemia töö eest külma sõja lõpetamisel, sealhulgas Berliini müüri langemine.

Kuigi Gorbatšovi ja apossi roll külma sõja sulatamisel oli selge, muutusid Reagani ja apossi sõnad meeldejäävaks. Nagu Rice'i ülikooli ajalooprofessor Douglas Brinkley 2012. aastal CBS Newsile ütles, on Reagani kõnet näha külma sõja murdepunktina, sest see takistas idas demokraatiat toetava liikumise moraali. Saksamaa. ” Ometi võis kõne suurim mõju olla roll, mida see mängis Reagani presidendi püsiva pärandi loomisel ja tema legendaarse staatuse kindlustamisel oma toetajate seas kui suurepärane suhtleja. ”


Mis siis, kui Eisenhower oleks sõitnud edasi Berliini?

On 12. aprill 1945. Hitleri Kolmanda Reichi lüüasaamine on kindel. Nõukogude armee asub Berliinist vaevalt 30 miili kaugusel, britid on Hollandis ümbritsenud Saksa armeegruppi ja ameeriklased on Ruhri orus teise piiranud. Kindralleitnant George S. Pattoni kolmanda armee odaotsad on ületanud Tšehhoslovakkia piiri. USA üheksas armee kindralleitnant William H. Simpsoni juhtimisel on saavutanud sillapea üle Elbe jõe, vaid 50 miili kaugusel Berliinist ja ilmselge hüppelaua, kui lääneliitlased soovivad linna vallutada.

See ei ole variant, mida liitlasvägede kõrgem ülem kindral Dwight D. Eisenhower soovib järgida. Tema arvates on Berliin olnud liitlaste pommitamisest nii laastatud, et selle sõjaline väärtus on null. Stalin nõustub märtsi lõpus Ikega vahetuses (ebaviisakalt, nagu ajalugu näitab) ja Eisenhower ütleb talle, et tal pole plaani Berliini minna.

Ike on rohkem mures Lõuna -Saksamaal asuva Baieri Alpide, Hitleri kuulsa Berchtesgadeni taandumise asukoha ja National Redoubti, hiiglasliku Alamo, mille natsid võivad jätkata määramatut vastupanu, hõivamise pärast.

Poliitilisest vaatenurgast tundub Berliini vallutamine sama mõttetu. Sõjajärgsed okupatsiooniliinid on juba loodud. Saksamaa jaguneb neljaks tsooniks, mis kuuluvad nõukogude, ameeriklaste, brittide ja prantslaste kätte, nagu ka selle pealinn. Berliini vallutamine võib maksta kuni 100 000 inimohvrit, märgib kindral Omar Bradley: „päris karm hind prestiiži eesmärgi eest, eriti kui peame taanduma ja laskma teisel kaaslasel juhtida.”

Mõned liitlaste ülemad ei nõustu, eriti Patton, Simpson ja Briti feldmarssal Bernard Montgomery.Kuid ei kombineeritud staabiülemad ega Roosevelt ei arva Eisenhowerit teisiti. Churchill aga pooldab haarata võimalikult palju Saksamaad, sealhulgas Berliini, et seda kasutada läbirääkimistena tagamaks, et Stalin täidab tema sõlmitud kokkuleppeid.

Churchill ei usalda Stalini. Roosevelt näiliselt teeb seda, kuid 12. aprillil sureb ta massilisse insuldi. Asepresident Harry S. Truman, mees, kellele FDR harva usaldas, annab presidendivande. Arusaadavalt tugineb ta oma sõjaliste nõunike nõuandele. Kuigi Churchill toetub suuresti oma Briti staabiülematele, ei suuda nad veenda oma Ameerika kolleege Berliini vallutamises.

Siis pöörab Eisenhower end ümber ja tellib sõidu Berliini. Ta teeb seda seetõttu, et kuulujutud National Redoubti kohta on liitlaste luurearuannete poolt ümber lükatud, muutes Baieri ründamise mõttetuks. Ameerika väed vajavad seega uut eesmärki. Samuti muudab Trumani ühinemine presidendiks Eisenhoweri Churchilli ideega, et Saksamaa territooriumi hoidmine Elbest ida pool toetaks nende läbirääkimisjõudu nõukogude võimuga.

Plaani muutmisel on riske. See võib nõukogude võimu poliitiliselt rünnata ja sellega kaasneb võimalus, et liitlasvägi ja Nõukogude väed lähevad ekslikult kokku, muutes poliitilise umbusalduse sõjaliseks hätta. Kuid Ike kinnitab Stalinile, et ta tahab aidata kaasa verisele võitlusele natsi -Saksamaa südame pärast. See tagatis leiab vastuvõtva kuulajaskonna Stalini tippjuhtide seas, kes on valmis, kuid mitte innukalt võitlema Berliini, ja üllatavalt Stalinilt endalt, kelle arutluskäik on Bradley omaga sarnane: kui ameeriklased tahavad maksta suure osa hinnast prestiižse eesmärgi nimel, peab siis loobuma, ta ei vaidle vastu.

Esimese armee toel liigub Simpsoni üheksas armee Berliini poole. Vastupanu on raske, kuid mitte äärmuslik. Jätkates viimaste kuude mustrit, eelistavad Saksa väed alistuda pigem lääneliitlastele kui nõukogude võimudele. Tõepoolest, mõned natsivalitsuse esindajad lõbustavad fantaasiat, et liitlased tormavad neile appi võitluses, et päästa lääne tsivilisatsioon bolševike hordide eest. Sellegipoolest tuleb üllatusena, kui kaks Ameerika õhudessantdiviisi ja üks Briti õhudessantbrigaad langevarjuga langevad Berliini Tempelhofi lennujaama, mis asub Reichi kantseleist vähem kui kolme miili kaugusel, ja loovad kiiresti kaitseümbruse. Seejärel maandub lennujaamas C-47-de voog, rikub varustust ja tugevdust, sooritab 180-kraadiseid pöördeid ja lahkub.

Langevarjurid ei pea edasi liikuma. Raevunud Hitler käsib oma enklaavi vastu rünnata, eemaldades selleks üksused üheksanda armee teelt. Kuid para-sõduritel, keda varjutavad hävitajate-pommitajate vihmavari ja kaheksanda õhujõudude B-17-d, on oma positsiooni hoidmisel vähe probleeme. Nõukogude armee ründab nüüd, kuid Hitler käsib kibedalt, plokkide kaupa vastu hakata. Üheksas armee tungib Berliini läänepoolsesse äärelinna ja kolm soomusdiviisi kindralmajor J. Lawton Collinsi juhtimisel võitlevad Reichstagi poole. Hitler sooritab enesetapu kantselei all asuvas punkris ja ellujäänud natsijuhid alistuvad.

Ülaltoodud stsenaarium on vaid üks paljudest, mis oleks võinud tekkida, kui Eisenhower oleks andnud käsu sõita Berliinis. Võimalik, et Stalin poleks sellise operatsiooniga nõustunud. Nõukogude võimuorganid, kes alustasid ajalooliselt oma viimast pealetungi 16. aprillil, oleksid võinud seda teha isegi varem. Ike kartused liitlaste ja Nõukogude vägede kokkupõrkest võisid realiseeruda. Üheksas armee poleks võib -olla jõudnud nõukogude ees Berliini äärelinna, veel vähem Reichstagi - kuigi USA armee sõjajärgse ametliku ajaloo hinnangul võis üheksas armee jõuda vähemalt Berliini läänepoolsesse eeslinna Potsdami .

Kuid stsenaariumi kõige pealtnäha fantastilisem element, ameeriklaste õhutilk Berliinis, on tegelikult väga usutav. Selline plaan eksisteeris osana operatsioonist Eclipse, Saksamaa okupeerimise plaanist, ja kui ameeriklased sõitsid Berliini mööda maismaad, oleks see tõenäoliselt ellu viidud. Õhusõiduki komandör James M. Gavin kirjeldab seda üksikasjalikult oma 1979. aasta mälestusteraamatus Berliini poole. Õhutilga harjutati hoolikalt ja C-47-de jaoks koostati skeem lasti maandamiseks ja tühjendamiseks ülalkirjeldatud viisil. Varud kogunesid nii kiiresti, et sai ilmselgeks, et kriitiliseks probleemiks on lasti väljaviimine põllult, mitte selle sisse lendamine.

Ike nõudis sisse Ristisõda Euroopas, tema 1948. aasta mälestusteraamatu, et ta käitus Berliini vältides õigesti, kuid ta arvas 1952. aastal ja uuesti 1958. aastal, et otsus oli viga. Märgid Nõukogude Liidu lagunemisest olid juba sel sõjahetkel märgatavad ning Churchilli soovitud poliitilise võimenduse eelised venelaste ees ilmnesid siis, kui Stalin ei täitnud teatud Jalta ja Potsdami konverentside ajal sõlmitud kokkuleppeid, näiteks lubavad Poolas korraldada vabad valimised. Mis puudutab aastaid pärast sõda Berliini keerukustesse sukeldunud Gavini, siis Saksamaa pealinna võtmata jätmine oli eluaegne kahetsusallikas. "Ma pole kunagi suutnud end rahuldada, miks me sellest kinni ei võtnud," kirjutas ta 1979. aastal. "Nüüd ma tean, et oleksime pidanud selle ära võtma."

Algselt avaldati 2009. aasta novembrinumbris Teine maailmasõda. Tellimiseks klõpsake siin.


Sisu

Pärast Teise maailmasõja lõppu jagati Saksamaa neljaks tsooniks, üks tsoon kõigi peamiste liitlasriikide jaoks: Prantsusmaa, Ühendkuningriik, Ameerika Ühendriigid ja Nõukogude Liit. [4] Ka selle pealinn Berliin jagati neljaks tsooniks, nii et see oli enklaav, nagu saar Nõukogude tsooni sees. 8. mail 1949 muudeti Prantsuse, Ühendkuningriigi ja USA tsoonid Lääne -Saksamaaks (Saksamaa Liitvabariik, Bundesrepublik Deutschland, BRD) ja Lääne -Berliin. Nõukogude tsoonidest tehti Ida -Saksamaa ja Ida -Berliin. Ida -Saksamaa (Saksa Demokraatlik Vabariik, Saksa Demokraatlik Vabariik, DDR) asutati 7. oktoobril 1949. [5] Euroopat, Saksamaad ja Berliini lõhestasid raudne eesriie.

Pärast Saksamaa jagunemist Lääne- ja Ida -Saksamaaks 8. mail 1949 lahkus 2,6 miljonit idasakslast Lääne -Saksamaa. Ainuüksi Berliinis põgenes läände 3,6 miljonit inimest. [6] Selle peatamiseks ehitas 13. augustil 1961 Ida -Saksamaa kommunistlik valitsus müüri, mis eraldas Ida- ja Lääne -Berliini.

Müür ehitati selleks, et hoida riigi rahvast sees. Kuid nõukogude ja Ida -Saksamaa valitsus ütlesid, et see peaks kapitalismi eemal hoidma. Nad ütlesid, et Lääne-Saksamaa keeldus tunnustamast Ida-Saksamaad iseseisva riigina, sest nad tahtsid Kirde-Saksamaad üle võtta nagu Hitler Poola.

Inimesed üritasid ikkagi põgeneda, kuigi seal oli Berliini müür. Nad kasutasid Berliini müüril valvuritest ja okastraadist mööda pääsemiseks palju meetodeid.

Kaheksakümnendate lõpus ütles Mihhail Gorbatšov, et Nõukogude Liit ei kasuta Punaarmeed, et takistada Ida- ja Kesk -Euroopa elanikel valitsust vahetada. Pärast seda ütles ta, et mitmed riigid hakkasid muutma oma rahva valitsemise viisi. Ungari avas oma piiri ja Ida -Saksamaa inimesed hakkasid Ungari kaudu läände liikuma. 1989. aasta oktoobris algasid Ida -Saksamaa massimeeleavaldused valitsuse vastu. Kauaaegne juht Erich Honecker astus tagasi ja mõne päeva pärast asendati temaga Egon Krenz. Honecker oli 1989. aasta jaanuaris ennustanud, et müür seisab veel sada aastat, kui selle ehitamise põhjustanud tingimused ei muutu. See ei osutunud tõeks.

1989. aasta novembris otsustas Ida -Saksamaa keskkomitee hõlbustada ida -sakslaste müüri läbimist. Pressiametniku viga tähendas, et piir avati mitu tundi enne, kui see oleks pidanud. Müüri avamist tähistasid miljonid Ida -Saksamaa kodanikud. Paljud kogusid meisleid peitlitega ja mõned telejaamad filmisid inimesi, kes löövad kelguhaamritega seina.

Seda pilti Lääne -Berliini inimestest vastu seina löövatest inimestest räägitakse sageli idaberliinlastest. See ei ole tõsi. Müüri idapoolsel küljel polnud grafitit. Kõikidel piltidel, kuidas inimesed seina ääres lõhestavad, on näha inimesi, kes löövad grafitiga kaetud seinu. Vähem kui aasta pärast Berliini müüri lagunemist sai Saksamaast taas üks riik.

Berliini satelliidipilt. Kollane joon on seal, kus oli müür.

Kus Berliini müür asus Berliini sees (näidatud on kontrollpunktid või kohad, kus inimesed võiksid müüri ületada).

Paneel sektori piiri piiril Berliinis

Sama paneel, teine ​​külg (originaal)

Selle eksisteerimise 28 aasta jooksul hukkus Berliini müüri ületamisel 125–206 inimest. [7] Vähemalt 800 inimest tapeti väljaspool Berliini, üritades läbida Ida -Saksamaalt läände.

Ida -sakslased ei registreerinud kõiki surmajuhtumeid, mistõttu ei pruugi kunagi teada saada, kui palju inimesi suri.

Need inimesed, kes põgenemiskatsel elusalt tabati, pidid minema vähemalt viieks aastaks vangi. Müüri esimene ohver oli Ida Siekmann. Ta sai surmavalt vigastada pärast korteri aknast välja hüppamist. Ta kukkus läänepoolsele teele. Esimene müüri ohver, kelle pihta tulistati, oli Günter Litfin. Ta oli 24 -aastane ja politsei tulistas teda Berliini Friedrichstrasse raudteejaama lähedal, kui ta püüdis läände pääseda. See juhtus 24. augustil 1961, vaid üksteist päeva pärast piiri sulgemist.

Aastal veritses Peter Fechter surnuks surmariba, 17. augustil 1962. See tõi kaasa avaliku pahameele. Ameerika väed jälgisid teda, kuid ei saanud teda aidata. Ei aidanud ka teda haavanud Ida-Saksamaa piiripolitseinikud.

1966. aastal tapeti piiriribal kaks last, vanuses kümme ja kolmteist aastat. See on ebatavaline, sest Ida -Saksamaa piiripolitsei käskis mitte tulistada rasedaid, lapsi ega vaimuhaigeid.

6. veebruaril 1989 tulistasid piirivalvurid Chris Gueffroy, kes üritas üle müüri minna. Ta oli viimane, kelle piirivalvurid tapsid. 8. märtsil 1989 suri Winfried Freudenberg pärast gaasiballoonilt kukkumist. Ta oli viimane inimene, kes suri, püüdes ületada Berliini müüri ja põgeneda Lääne -Berliini.

Berliini müür hakkas lõpuks mässama, kui inimesed mässasid. Paljud hüppasid seina otsa ja kogunesid isegi vastu seda. See põhjustas müüri mõnes piirkonnas varisemise ja rohkem inimesi pääses teisele poole rajatud põgenikelaagritesse. "Rebige see sein maha!" oli USA president Ronald Reagani kõne Nõukogude Liidu juhile Mihhail Gorbatšovile müüri hävitamiseks. Kõne peeti 12. juunil 1987. aastal Berliini müüri lähedal asuvas Brandenburgi väravas. See toimus Berliini 750. aastapäeva auks. [8] Tema kõne ja selle kukkumine võisid müüri lammutamisele kaasa aidata.

1989. aasta lõpuks oli SDV-l palju probleeme, nagu hädas olev majandus ja ulatuslikud protestid. Ungari režiim oli kokku varisenud ja lammutas 1989. aasta augustiks oma piiritarad Austriaga. Kuna Varssavi pakt lubas kodanikel reisida Nõukogude bloki piires, põgenesid paljud Ida -Saksa turistid Ungari kaudu läände. Kui Ungari valitsus keeldus SDV nõudmisest rikkurid peatada, keelas Ida -Saksamaa igasugused meeleavaldusi ja proteste korraldavad reisid Ungarisse. Sellest sai alguse SDV isoleerimine blokis.

Alates 1971. aastast SDV juht Erich Honecker oli sunnitud tagasi astuma 18. oktoobril 1989. Pärast poliitbüroo ühehäälset hääletust asendas teda Egon Krenz. Krenzi režiimi ajal võisid ida -sakslased siiski Tšehhoslovakkia kaudu Ungarisse põgeneda.

Ebaõnnestunute arv kasvas ja tekitas pingeid Ida -Saksamaa ja Tšehhoslovakkia vahel. Krenzi režiim otsustas lubada inimestel Ida -Berliini piiripunktide kaudu otse läände lahkuda. See ajendas paljusid idasakslasi, kes said sellest teada Lääne -Saksa meediast, minema piiripunktidesse ja nõudma viivitamatut läbipääsu.

Iga piiripunkti piirivalvurid käskisid inimestel koju tagasi minna, kuna neil polnud käsku, et sein avatakse sel ööl. Aja möödudes suurenes kontrollpunkti saabujate arv ja valvurid muutusid ärevaks. Nad hakkasid agressiivsemaid inimesi kõrvale jätma ja tembeldasid oma passi spetsiaalse templiga, mis võimaldas neil pääseda Lääne -Berliini, kuid inimesed ei teadnud, et nad võtavad tõhusalt ära oma Ida -Saksamaa kodakondsuse, ja olid šokeeritud, et neile ei lubata tagasi SDV -sse. . Kontrollpunkti ülemvalvur helistas meeletult oma ülemustele, lootes saada vastuseid, miks nii paljud inimesed arvasid, et sein tuleb avada. Kell 22:45 oli selge, et ülekaalulised ja ülekoormatud piirivalvurid ei kasuta oma relvi rahvahulga mahasurumiseks. Peavalve alistus ja käskis Lääne -Berliini väravad avada. Ida -Berliini rahvahulgad kohtusid rõõmsas stseenis Lääne -Berliini rahvahulkadega, kuna Berliini müür oli just langenud.

Paljud inimesed ronisid protestiks isegi seinale Brandenburgi värava juurest ja hakkasid seinale meisterdama. SDV võimud reageerisid sellele esialgu, lõhkudes inimesi veekahuritega, mis osutusid ebaefektiivseks. Ida -Saksa armee ronis hiljem seinale, et teised ei saaks seinale seista. Valitsus hakkas müüri lammutama järgmisel päeval. Müüri kukkumine hävitas SDV valitseva partei SED ja pani paljud selle ametnikud tagasi. Saksa Demokraatlik Vabariik lakkab eksisteerimast vähem kui aasta hiljem, taasühinedes Saksamaa Liitvabariigiga 3. oktoobril 1990.

Seina vahetati ja lisati mitu korda. See polnud tegelikult sein, vaid kogum seinu ja aedu ning muid seadmeid. See on see, mida piirdeaed tehti idast alustades läände

    seina- või traataed, 2–3 meetri kõrgused
  1. Signaalsüsteem põrandal, mis tekitaks puudutamisel alarmi
  2. Kontaktraataed okastraataiaga. Pikem kui mees.
  3. (Mitte kõikides kohtades) Kennelid koertele. Koos saksa lambakoertega või teiste koolitatud koertega.
  4. (Mitte kõikides kohtades) Varustus ja kaevikud sõidukite ja tankide peatamiseks. Need süsteemid eemaldataks (kui Lääs maksaks eemaldamise eest). Enamik neist asendati hiljem.
  5. Tänavad asenduste ja tugevduste saamiseks.
  6. Vahitornid (1989. aastal oli neid 302). Kaasa arvatud prožektorid
  7. surmariba. See oli piirkond, kus kõik hooned lammutati, kus pole kuhugi varjuda. Mõnikord olid liivaribad, kus jalajälgi oli võimalik tuvastada.
  8. Metallist tara, siis piir ise:
  9. Betoonsein, kõrgus 3,75 meetrit. Väga raske ronida.

Kogu see tehti tsoonis, mille laius oli 30–500 m. Ametlik (tsiviil- piir) algas enne esimest tara. Paigaldusse sisenemiseks oli vaja eriluba. Tegelik piir oli betoonseina ees umbes üks -kaks meetrit, nii et kogu müürikompleks asus Ida -Saksamaa sees (ainult Ida -Berliini osa müürist oli Ida -Berliinis).

Piiri Ida -Saksamaa ja Lääne -Saksamaa vahel kaitsti samuti tugevalt aedade ja miinidega. Ida -sakslased vajasid eriluba piiri lähedal elamiseks.


Lõpp Aafrika orjusele?

1889. – 1890. Aasta Brüsseli konverentsi üldaktile allakirjutanud olid teatanud kavatsusest Aafrika orjade liiklus lõpetada. Seda laiendati 1919. aasta St-Germain-en-Laye konventsiooniga, et see hõlmaks orjuse täielikku mahasurumist kõigis selle vormides ning orjakaubandust maismaal ja merel.

Kõigi koloniaalvõimude ajal püsis sunnitöö 1940. aastatel.

Septembris 1926 allkirjastati Genfis Rahvasteliidu egiidi all rahvusvaheline orjuse konventsioon, et leida vahend selliste kavatsuste praktiliseks rakendamiseks kogu maailmas.

Selles määratleti ori kui „isik, kelle üle teostatakse kõiki või kõiki omandiõigusega kaasnevaid volitusi”, ning kohustus „saavutama järk -järgult ja niipea kui võimalik orjuse täieliku kaotamise kõigis selle vormides”. .

Kuid seda ei rakendatud kunagi sunniviisilise töö vastu koloniaal -Aafrikas, näiteks nõuti, et küla annaks mehed teedele ja muudele avalikele töödele. Kõigi koloniaalvõimude ajal jäi 1940. aastateks paika üks või teine ​​sunnitöö ning maksude kehtestamine sundis inimesi tööle madalapalgalistel kaevandus-, tööstus- või põllumajandusettevõtetel, kui nad oleksid muidu võinud jääda põllumeesteks.

Konventsiooni esimene praktiline tagajärg oli see, et Etioopiast sai 1932. aastal viimane Aafrika riik, kes orjusest loobus. Kõik koloniaalrežiimid olid seda juba ammu teinud. Ometi pole ka praegu pärisorjus Aafrikas tundmatu, eriti sellistes riikides nagu Sudaan, kus õigus ja kord sageli puuduvad.

Samuti pole kolonistid kunagi päriselt ära läinud. Aafrika kõige väärtuslikumate loodusvarade - eriti kulla ja teemantide - kaevandamisel domineerivad endiselt valged ettevõtted ning mõnede silmis ei ole mandri rüüstamine kunagi peatunud.


Berliin: Peatusliinid - ajalugu

Berlin & Bridgeport Electric Street Railway Company (1902 - 1912)
Berliini ja Põhja raudteeettevõte (1912 - 1919)
Waterloo Wellingtoni raudteefirma (1919 - 1923)
Berliini ja Waterloo tänava raudtee-ettevõte asutati 1886. aastal, tagades 25-aastase harta ja frantsiisi. Harta lubas ettevõttel töötada kaksteist tundi päevas, välja arvatud pühapäev. Ettevõtte peamised omanikud elasid New Yorgis ja saatsid oma esindajana koloniaal Thomas M. Burti liini ehitama ja haldama.

Hobusautode raudtee ehitust alustati peaaegu kohe, kui liin avati teenindamiseks 1888. aastal. Regulaarset teenindust anti hobuautoga, mis lahkus liini mõlemast otsast iga poole tunni järel, kui ilm oli hea, ja halva ilma korral harvem. ilm. Aasta jooksul kuulus ettevõttele kaheksa avatud ja kaheksa suletud autot, kolm suurt kaetud kelku, mida kasutati talvel, kui ilm oli halvim, ja seitseteist hobust.

Autoaidad ja tallid asusid liini lõpus, vahetult Cedar Streeti (hiljem ümber nimetatud Bridgeport Roadiks) kohal King Streeti idaküljel Waterloos. Berliinis (1916 nimetati ümber Kitcheneriks) lõppes liin Scott Streetil. Haru liin ulatus ka King Streetilt Grand Trunk raudteejaama (hiljem Kanada riiklik raudtee), Berliini Victoria ja Weberi tänava ristmiku lähedal. Algselt asus hoburautoliini rada piki King Streeti põhjakülge.

1895, teenindus paranes oluliselt, kui liin elektrifitseeriti.Samuti viidi rajad ümber tänava keskele. Kolm endist suletud hobuautot muudeti elektriliseks tööks, lisades eesruume ja paigaldades vajalikud elektriseadmed. Esimene elektriauto sõitis 18. mail 1895.

T ümberehitatud hobuautod osutusid elektriautodena sobimatuks ja rööbastee seisukord muutus kriitiliseks. Juhtkond ei olnud aga valmis süsteemi uuendamiseks vajalikku raha kulutama. Selle tulemusena müüdi ettevõte 1896. aastal uuele grupile, mida juhtis E. C. Breithaupt. See uus juhtkond ostis Ontario osariigis Peterboroughi General Electric Companylt kohe kaks avatud ja kaks suletud autokeret koos kahe Peckhami veokiga. Veokid paigutati suvisteks töödeks avatud autode alla, igal talvel lülitati need suletud kerega autodele.

Elektriautode tarnija oli Berliini gaasiettevõtte elektrijaam, mis asus Charles ja Gaukeli tänaval. See tehas jäi tööle kuni 28. maini 1958.

1905. aastal ei tulnud tänavaraudtee toide enam Berliini gaasiettevõttelt, vaid uuelt aurujõujaamalt, mis ehitati Berliini King Streeti ja Albert Streeti (hiljem ümber nimetatud Madison Avenue) nurgale. Samasse kohta ehitati ka uus karbar, mis asendas esialgse Waterloo karbari, kuna liin oli eelmisel aastal pikendatud Scottist Albert Streetini.

1906. aastal algatas Berliini linnavolikogu tänavaraudtee ülevõtmise. Pärast suurema osa suvest kestnud kuulamiste istungit anti Berliinile 29. detsembril 1906 luba tänavaraudtee ostmiseks. Kuid alles 1. mail 1907 omandas linn raudtee, hinnaga 83 200,00 dollarit, pärast seda, kui valijad selle ostu heaks kiitsid.

F meie autod lisandusid järgmisel aastal autoparki, üks uus ja kolm kasutatud autot. Uus auto nr 10 määrati Berliini King Streeti postkontorist posti saatmiseks raudteejaama. Seal kanti post aururaudteele.

Aastal 1910 oli liin kahekordne rööbasteega Water Streetist Albert Streetini. Hilisematel aastatel tehti rohkem kahekordset jälgimist. Tänu Sir Adam Beckile tuli 1910 Berliini ka hüdroelektrijaamu. Tänavaraudtee hakkas sama aasta oktoobris kasutama Ontario hüdroelektrijaama elektrit. 1913. aasta juuniks oli Berlin & Waterloo Streeti raudteel 5,09 miili rööbasteed ja 19 autoparki.

Prestoni ja Berliini tänava raudtee (1914. aastal nimetati ümber Grand Riveri raudteeks) hakkas Berliini sõitma 6. oktoobril 1904. P&B rööbastee oli äärepoolse tee ääres piki King Streeti lõunakülge ja jõudis punkti Stirlingi avenüüst ida pool, kus kaubaliin eraldus erasuunal eraviisil. Reisijate liin suundus King Streeti keskusesse ja jätkas läände Albert Streeti ning sealt Berliini kesklinna kaudu Water Streetile, jagades tänavaraudteega rööbasteed. See tava lõpetati 1921. aastal, kui Grand Riveri raudtee võttis kasutusele suuremad autod, muutes tööpinge 600 -lt 1500 -le. Grand Riveri raudtee ehitas Kitchener Junctionist uue piirjoone Courtlandi avenüüle, kus see taas kaubaveoliiniga ühines.

Selle muudatuse tulemusel võttis tänavaraudtee üle Grand Riveri raudtee rööbastee Albert Streetilt Kitchener Junctionile. Tänavaraudtee ja Grand River Railway vagunite vahel sõitvate reisijate mugavuse huvides ehitati sel hetkel uus ooteruum. Albert Streeti karbariidi kasutamine lõpetati, kui 1923. aastal ehitati uus karbar, otse Kitchener Junctioni ahelast üle tee. See karbar jäi kasutusele pärast seda, kui trammitee süsteem muudeti trollibussiks, ja seda kasutati ka mootoribusside teenindamiseks ja ladustamiseks, kuni see asendati novembris 1976 uue käitamis- ja hooldusrajatisega Strasburgi teel Kitcheneris.

Aastal 1912 osteti Preston Car & Coachilt kasvava liikluse haldamiseks kaks kahekordset veoautot, 22 ja 24. 1919. aastal osteti Clevelandi raudtee -ettevõttelt kolm Kuhlmani ehitatud kahekordset veoautot, 26, 28 ja 30. 1922. aastal saadi Clevelandist viis Peter Witti autot, millest Kitcheneris sai 32, 34, 36, 38 ja 40 autot. Witti autod jätkasid baasteeninduses, kuni tänavaautoteenus lõppes.

Berliini ja Bridgeporti elektritänava raudteefirma opereeris viis miili. See asutati 7. jaanuaril 1901 ja avati 14. juulil 1902 regulaarseks liikluseks kuni uue suhkrupeeditehase ehitamiseni. Sama aasta 1. augustil laiendati teenust Bridgeportile pärast ehituse lõpetamist. Berlin & Bridgeport koosnes ainult ühest autost, nr 11, ja kasutas vastavalt vajadusele teisi Berliini ja Waterloo tänava raudtee autosid. Berliini ja Bridgeporti teenindus toimus Berliini raekoja juurest Scott Streeti kohal, Berliini ja Waterloo tänava raudtee rööbastee kohal King- ja Water Streetsil kuni Weber Streetini, kust nad läksid üle oma raja Bridgeporti.

Aastal 1912 muudeti Berlin & Bridgeporti nimi Berliini ja Põhja raudteeettevõtteks ning talle anti volitused ehitada juurde Elora ja Fergus. Laiendust ei ehitatud kunagi. 1919. aastal muudeti nimi uuesti, seekord Waterloo Wellingtoni raudteefirmaks. Esiõiguse osaline hindamine toimus Bridgeporti terminalist, plaanides laiendada seda Guelphi. Pole teada, kas mõni rada on kunagi laotud. Bridgeportis ehitati 1923. aastal uus kahekohaline karp. Arvatakse, et see liin oli renditud ja seda kasutas Berlin & Waterloo Street Railway, kuni selle võttis üle Kitcheneri linn 1923. aastal. Seejärel kaotas liin oma identiteedi. lihtsalt Kitchener & Waterloo tänava raudtee teine ​​marsruut.

Terasest ühe veoauto Birney turvaautod ostis Kitchener & Waterloo tänavaraudtee 1923. aastal Ottawa autotootmisettevõttelt. Need olid numbritega 62 ja 64. Pärast nende omandamist määrati nad regulaarselt Bridgeporti liinile.

Põhimõtteliselt läks Kitchener & Waterloo tänavaraudtee juhtimine Kitcheneri kommunaalteenuste komisjoni - tänavaraudtee osakonna ülesandeks.

I n 1939, P.U.C. võttis üle linnaülese privaatse bussiliini, mida seejärel opereerisid Sanford Fisher ja hr H. Appell. Kitcheneri linn alustas esmakordselt busside opereerimist 1. mail viie G. M. Yellow Coach bussiga. 1940. aastal osteti kolm Ford Transiti bussi, mis võimaldasid 1. juunil Bridgeporti liinil loobuda trammiteenustest, asendades need järgmisel hommikul bussidega. Seejärel tõmmati endine Berliini ja Bridgeporti rööbastee üles Weberi tänavani. Teenus C.N.R. jaam lõpetati 1941. aastal, samal aastal tõsteti need rööpad üles. 1942. aastaks oli rööbastee läbisõit kahanenud süsteemis kokku 10,35 -lt 6,82 miilile. See läbisõit jäi trammiteenuse ajaks.

S treetrautooperatsioonid Kitcheneris lõppesid järsult 27. detsembril 1946, 59 aastat pärast teenistuse algust. Hülgamine oli kavandatud 31. detsembriks, kuid 27. detsembri õhtul tabas Lõuna -Ontariat tugev lörtsihoog, mille tagajärjel katkes vana trammiliini õhukaabel kolmes kohas. Samuti sulgesid jää ja lumega täidetud rööpad teenuse täielikult. Remondikulusid ei saanud õigustada, kui trammibusside kasutuselevõtmiseni oli jäänud vaid neli päeva.

KOGU AJAL TÄNAVAUTOROSTER
Ei.TüüpEhitajaEhitatudMärkused
1 - 2 ST SE
Avatud
Kanadalane
General Electric
1896Nende autode all kasutatavad Peckhami veoautod lülitati ümber
suletud autod 3 ja 4 ja tagasi kaks korda aastas. Viimati kasutati 1922.
Lammutati 1938. aastal.
3 - 4 ST SE
Suletud
Kanadalane
General Electric
1896Kahe mehe tagumine sissepääs.
Nende autode all kasutatud Peckhami veoautod lülitati avatud autodele 1 ja 2 ning tagasi kaks korda aastas. Likvideeritud 1932. aastaks.
5 ST DE
Suletud
Kahe mehe tagumine sissepääs.
Kasutatud hobuauto, endine Buffalo varsti pärast elektrifitseerimist.
6 - 8 ST Avatud
Treiler
Kasutatud hobuautod. Hävitati pärast 1907. aastat.
9 DT DE
Suletud
Ottawa auto toot. 1901Kahe mehe tagumine sissepääs. Likvideeritud 1932. aastaks.
10 DT DE
Suletud
Ottawa auto toot. 1908Kahe mehe tagumine sissepääs. Lammutati aprillis 1938.
Keha kolis asukohta Kitchener-Guelphi maanteel.
11 DT DE
Suletud
N. & A.C. Lariviere 1902Orig. Berliin ja Bridgeport Electric St. Ry. 11, hiljem kirjaga
Berliin ja Põhja -Ry. 11. Lammutati 1935. aastal.
Keha kasutati Bridgeportis lõunasöögilauana.
12 ST DE
Suletud
Endine Buffalo 1902-3. Hiljem kasutatud kraabiautona.
Lammutati aprillis 1938. Kere müüdud.
14(1) ST Avatud Endine Buffalo 1902-3. Halva seisukorra tõttu pensionil u.1907.
14(2) ST DE
Pühkija
J.G. Brill Co. Endine Cleveland Railway Co. 1910.
M. Brown & Sons lammutas maikuus 1947.
16
18(1)
20
DT SE
Suletud
Montreali tänava raudtee 1900Kahe mehe tagumine sissepääs.
Endine Saint John Railway Co. 50–52 1908. aastal,
algselt Montreali pargi ja saare raudtee 200-202.
16 lammutati umbes 1922.
18 muudetakse tõstukiga lamedaks mootoriks.
20 lammutati 1938. aastal.
Märkus 1.
18(2) ST DE
Pühkija
J.G. Brill Co. Endine Cleveland Railway Co. umbes 1924.
M. Brown & Sons lammutas maikuus 1947.
22
24
DT SE
Suletud
Prestoni auto ja treener 1912Kahe mehe tagumine sissepääs.
M. Brown & Sons lammutas maikuus 1947.
26
28
30
DT SE
Suletud
G.C. Kuhlmani auto c.1905Kahe mehe tagumine sissepääs.
Endine Cleveland Railway Co. 1919.
26 lammutati 1947. aastal. 28 ja 30 lammutati 1941. aastal.
32
34
36
DT SE
Peter Witt
Cincinnati auto 1918Kahe mehe esikülg.
Endine Cleveland Railway Co. 1090, 1086 ja 1092 mais 1922.
M. Brown & Sons lammutas maikuus 1947.
38
40
DT SE
Peter Witt
Cincinnati auto 1918Kahe mehe esikülg.
Endine Cleveland Railway Co. 1085 ja 1077 juulis 1922.
M. Brown & Sons lammutas maikuus 1947.
58 ST DE
Suletud
Treiler
J. M. Jonesi pojad 1918Endine Toronto raudtee 58 c.1904, endine Toronto hobuauto.
Algselt kasutati haagisena autodele 3 ja 4.
Kaunistatud "Toonerville Trolley" paraadiautona Kitchenerile
Vana poisi pidu 1925.
Müüakse eluruumina maanteel 8, Kitchenerist ida pool.
62
64
ST DE
Birney
Ohutus
Ottawa auto toot. 1923Ühe mehe turvaauto. Algselt kasutati peamiselt Bridgeportis
liin, seejärel trippijatena Waterloosse, 1939-46.
Lõhutati mais 1947.
66 ST DE
Birney
Ohutus
Cincinnati auto 1920Ühe mehe turvaauto. Endine Peterborough Radial Rly. 35 aastal 1928.
Peterboroughi sihtmärki ei asendatud selles kunagi
auto ja "CNR Depot" oli ainus sobiv märk
Kitchener, nii et see auto määrati regulaarselt posti vedamiseks
ja CNR rongijaamast.
Kere müüdi aprillis 1946.
80 DT DE
Sprinkler
Auto
J.G. Brill Co. Ostetud Providence'ist, RI 1923. aastal.
Lõhutati umbes 1944.
-- DT SE
Tasane
Mootor
1923Algselt sõiduauto 18 (1).
1923. aastal ümberehitatud tasaseks mootoriks koos tõstukiga.
M. Brown & Sons lammutas maikuus 1947.

MÄRKUSED ==== ST = Üks veok
SE = üks ots (töötab ühes suunas. Auto peab rea lõpus ümber pöörama)
DT = topeltveok
DE = kahekordne ots (töötab mõlemas suunas ilma pöördeta)

Märkus 1: Saint John Railway Co. 51 (hiljem Kitchener 18 1st) pilt on lehel „Loyalist City Streetcars: The
====== Tänavaraudtee transiidi lugu Saint Johnis, New Brunswick ', autor Fred Angus, ISBN 0-919130-29-1.

  • Adam Beck-James Sturgis-Fitzhenry & Whiteside, Don Mills ON, 1982, ISBN 0-88902-246-1
  • Kitchener vaatas eile uuesti: illustreeritud ajalugu
    -Bill Moyer-Windsor Publications (Kanada) Ltd., 1979, ISBN 0-89781-004-X
  • Pikselöögil: elektriraudteed Kanadas
    -J. Edward Martin-Stuudio E, Delta BC, 1994, ISBN 0-920716-03-2
  • Kanada trammiehitajad - esimene köide
    -William Bailey ja Douglas Parker, CRHA, Montreali QC, 2002, ISBN: 0-9730219-0-X
    - Ontario auto- ja valukompanii
    - Prestoni auto- ja bussiettevõte
    - Tillsonburgi elektriautode ettevõte
  • Birney auto - Harold E. Cox, kuupäev puudub, ISBN puudub

Vaadake veebis The Birney Car täispikka koopiat,
või lehel, kus on loetletud Kitchener & Waterloo tänava raudteevagunid.
(Pange tähele, et iga leht on oma GIF -fail, mis võib veidi aega võtta
alla laadida sõltuvalt teie Interneti -ühenduse tüübist.)


Berliini müür: mida peate teadma ida ja lääne eraldanud tõkke kohta

Pühapäeval möödub 25 aastat Berliini müüri lammutamisest, millega Saksamaa pealinnas lõpeb peaaegu 30 aastat lõhenemist.

See oli ehitatud üleöö ja ööl vastu 9. novembrit 1989 see langes, tuhanded idasakslased rändasid tõkkepuu juurde, et nõuda väravate avamist.

Teisel pool ootasid neid tohutud rahvahulgad “wessisid”, kes ootasid neid lillede ja šampanjaga tervitama, alustades päevi kestnud pidustustest.

Sel nädalavahetusel tähistatakse Berliinis taas, kus kogu linna kontsertide, näitemängude ja näituste raames heidetakse taevasse sümboolne valgustatud õhupallide sein.

Enamik sakslasi seda sündmust tähistades ei mäleta „Die Maueri” ehitamist, mis tabas berliinlasi täiega.

Soovitatav

Millal ehitati Berliini müür?

Esimene tõke ehitati üleöö 12. augustil 1961 pärast seda, kui Ida -Saksa Kommunistliku Partei juht Walter Ulbricht käskis barrikaadil peatada idasakslaste defekteerimise.

Alates 1949. aastast oli Lääne -Berliini ujutanud hinnanguliselt 2,5 miljonit inimest ja valitsus soovis lõpetada Saksa Demokraatliku Vabariigi (SDV) väljarände.

Berliinlased ärkasid 13. augustil, avastades end sõpradest, perekonnast, tööst ja isegi kodudest eraldatuna ning järgnevatel nädalatel ja kuudel tugevdati tõket betoonseinte ja valvetornidega.

Valmis sein koosnes 66 miili pikkusest betooniosast, mille kõrgus oli 3,6 meetrit, lisaks veel 41 miili okastraadist tara ja üle 300 mehitatud vaatetorni.

See ei läbinud lihtsalt kesklinna - see ümbritses täielikult kogu Lääne -Berliini, mida ümbritses kommunistlik SDV.

1949. aastaks oli Saksamaast saanud kaks eraldi riiki - Saksamaa Liitvabariik (Lääne -Saksamaa), mida juhivad liitlased, ja Saksamaa Demokraatlik Vabariik (Ida -Saksamaa), mida juhib Nõukogude Liit.

Kuigi Berliin asus Ida -Saksamaal, jagati seda pealinnana ka Suurbritannia, Prantsusmaa, Ameerika ja Nõukogude Liidu vahel.

Saksa sisepiir suleti ametlikult 1952. aastal ja linnast sai peamine tee rahulolematute idasakslaste läände jõudmiseks.

Tuhanded inimesed kasutasid ära seda, mida hakati nimetama „Berliini väljarände lüngaks“, ja SDV uute passiseaduste kehtestamine 1957. aastal viis pealinnast läbi vaid rohkem inimesi - kuni 90 protsenti kõigist põgenikest.

Müür lõhestas sõpru, perekondi ja lähedasi, mistõttu mõlema poole inimesed kaotasid töö ja elatusvahendid, kui nad sattusid valele poole.

Kokku arvatakse, et umbes 5000 inimest pääsesid Ida -Saksamaalt, ületades müüri, sealhulgas üle 1300 valvuri.

Jutud julgetest põgenemistest said lääne meedias võistluskaaslaseks, sealhulgas akrobaat Horst Klein, kes rippus kasutamata kaabli küljest tolli haaval läände suundudes.

Heinz Meixner lõikas kuulsalt välja oma auto esiklaasi ja tungis Checkpoint Charlie juures tõkkepuu alla, kui ta emaga pagasiruumis läbi kihutas.

Võib -olla said kõige kuulsamateks vabaduse sümboliteks Hans Strelczyk ja Gunter Wetzel, kes ehitasid 1979. aastal üle seina lendamiseks kuumaõhupalli.

Oli üks rühm berliinlasi, kes läksid ilma eluga riskimata - 50 000 grenzgängerit -, kellel lubati töötada läänes, kus on suurem palk, kapitalistlik majandus ja poliitilised vabadused.

Esimene inimene, kes tapeti, püüdes seina ületada, oli Gunter Litfin 24. augustil 1961.

Nagu paljud idasakslased, töötas ta Lääne -Berliinis ja oli ärganud veidi üle nädala, et leida oma toimetulek rätsepaõpetajana.

Ta oli ka paremtsentristliku CDU partei liige, mille DDR muutis kiiresti ebaseaduslikuks ja üüris korteri läänes.

Müür oli sel ajal veel enamasti okastraattõke ja ta lootis hästi läbimõeldud ajaga läbi murda, mis tema arvates oli halvasti valvatud.

Aga kui teda märgati ronimas üle raudteede, tulistati talle pähe.

Vahetult pärast seda summutasid ametnikud tema surma ja vastasid kuulujuttudele väidetega, et Litfin oli gei, keda tuntakse kui “Dollyt”, kes põgeneb oma “kuritegude” tõttu.

28 aasta jooksul, mil see seisis, arvatakse, et seina ääres on surnud kuni 200 inimest, kuigi hinnangud on erinevad. Paljud kaotasid oma elu mööda tugevalt kindlustatud „surmariba”, mis sisaldas sõidukitevastaseid kaevikuid, okastraate ja pimestavate prožektorite all naelte voodeid.

Sein, hüüdnimega Raudne eesriie, sai Euroopa lääne ja rõhuva ida vahelise lõhenemise sümboliks, hoolimata SDV püüdest iseloomustada seda kaitsekestana väidetavalt natsiajast jäänud "fašismi" eest.

Lääne -Berliini lähedus, pakkudes jõudu ja vabadust, millest idal puudus, oli SDV juhtkonnale pidev häda.

Positiivsest propagandast „antifašistliku kaitsevallist” ei piisanud, et peatada idasakslased alistumas lääne linna või ülejäänud demokraatliku Euroopa ahvatlusele.

Kui revolutsioonid Nõukogude Liidu vastu 1980. aastatel kasvasid, hakkasid SDV inimesed nõudma suuremat isiklikku ja poliitilist vabadust, samuti liikumisvabadust ning meeleavaldajad nõudsid nende lubamist läände.

Pärast seda, kui Ungari ja tollane Tšehhoslovakkia avasid oma piirid Ida -Saksamaale, hakkasid riigist väljavoolajad riigist välja voolama ning valitsusel oli üha raskem keelduda seaduslikest ülesõitudest avatud kõnede tegemisest.

Kui lõpuks piir avati, oli see peaaegu juhus.

Ida -Berliini kommunistliku partei pressiesindaja Günter Schabowski teatas, et ida -sakslased lubavad 9. novembril "kohe" otse Lääne -Saksamaale sõita.

Kui SDV üritas hiljem samal õhtul tagasi astuda, kutsudes kodanikke järgmisel päeval rändeametisse järjekorda, oli juba hilja ja tuhanded idasakslased olid juba teel barrikaadile.

Millal sein maha kukkus?

Rahvahulgad idasakslasi saabusid seina äärde, et leida segaduses valvureid, kes seni käsutasid tulistada neid, kes üritasid silmist ületada, teadmata järsust muutusest.

Kui sõdurid helistasid meeletult, nõudsid nad väravate avamist, kuni nende soov lõpuks 22.45 avati.

Takistuste vältimiseks hakkasid ametnikud inimesi järk -järgult sisse laskma, enne kui lõpuks kontrolli kaotasid ja tõkked avasid.

Kui ida- ja läänesakslased tol õhtul pidutsesid, laulsid ja tantsisid seinale, öeldi, et mitmed sõdurid on kaasa löönud.


Vaata videot: Merimell @ Peatus, Tallinn